11-03-07

oldtimer in de kijker: De MGA

 

avent-m

 

welsh

De MG A werd gebouwd van september 1955 tot september 1962.

 

In die periode werden er 101.081 exemplaren van gebouwd. In 1952 echter werd al een prototype (EX175, kenteken HM06) met TD mechaniek, aan het toenmalige hoofd BMC, Leonard Lord, getoond. Dit prototype was grotendeels gebaseerd op UMG400, een TD-special die door George Philips in 1951 tijdens de 24-uren van Le Mans geraced werd. Lord wees echter verder ontwikkelingen af, omdat hij kort te voren gekozen had de Austin-Healey 100 in productie te laten gaan. Deze beslissing heeft overigens geleid tot modernise ring van de TD, de ontwikkeling van de TF.

 

Maar uiteindelijk was het dan toch zover.

Op Le Mans in 1955 reden drie MG A’s (aluminium prototypen, EX182) en iets later in dat jaar verschenen de eerste producties MG A’s. Met zijn lage lijn en gestroomlijnde carrosserie week de MG A zeer af van zijn voorgangers met hun traditionele vierkante radiatoren, afzonderlijke spatborden en koplampen en vierkante benzinetank met reservewiel achterop. De MG A, zoals ze in 1955 verscheen, was een tweezits roadster met een motor van 1489 cc (XPEG-serie) gekoppeld aan een vierversnellingsbak. Met 72 PK bij 5500 omx/min bedroeg de topsnelheid net geen 160 km/u. Rondom waren trommelremmen gemonteerd, terwijl de wagen standaard op stalen schijfwielen werd afgeleverd. Central Locking draadspaakwielen waren een extra. In september 1956 werd een model toegevoegd: de MG A1500 FHC (fixed head coupé). Mechanisch was de coupé geheel gelijk aan de roadster, alleen was er dankzij de betere aerodinamische lijn een iets hogere topsnelheid. De 1500 roadster en coupé zouden tot mei 1959 in productie blijven. Gedurende deze periode werden er 58.750 exemplaren gebouwd. In juli 1956 was er intussen een krachtiger serie verschenen. Deze MG A TwinCam had een motor van 1588cc met dubbele bovenliggende nokkenassen, grotere carburateurs (1 3/4 inch SU’s) en 108PK. Met deze veranderingen kwam de topsnelheid op ongeveer 180 km/u te liggen. Het chassis werd nauwelijks aangepast. Wel zijn er rondom schijfremmen van Dunlop en (eveneens Dunlop) centre-lock schijfwielen gemonteerd. Deze MG A Twin Cam werd zowel als roadster als in coupé-vorm geleverd. Helaas werd de Twin Cam nooit een commercieel succes en nadat er 2.111 exemplaren van gebouwd waren, werd in maart 1960 de productie stop gezet. Om toch te kunnen voldoen aan wensen van klanten die meer vermogen voor hun MG A wilden, werd in mei 1959 de MG A 1600 geintroduceerd. eze had de 1558 cc motor van de Twin Cam, maar zonder de dubbele bovenliggende nokkenassen. In die vorm leverde de motor 80 PK bij 5600 toeren, waardoor de MG A 1600 de magische 100 mijlsgrens (net) kon overschrijden. Teneinde het grotere vermogen veilig te kunnen gebruiken, werden voor Lockheed schijfremmen gemonteerd; achter bleven de trommelremmen gehandhaafd. De 1600 was leverbaar in zowel coupé als roadster. Omdat echter binnen BMC de 1588 cc motor nergens anders werd gebruikt, werd in juni 1961 op economische gronden de bouw van de MG A 1600 gestaakt. Er waren toen 31.501 exemplaren gebouwd. De opvolger bleek de MG A 1600 MKII. Het enige (technische) verschil was de grotere (1622 cc) motor die 93 PK leverde bij 5500 toeren. Het grotere vermogen kwam voornamelijk ten goede aan de acceleratie. Tot juni 1962 was de MG A 1600 MKII leverbaar als coupé en roadster, gedurende de periode juni 1962 tot september 1962 was alleen de roadster nog leverbaar. Daarna kwam een eind aan de productie van de MG A en werd begonnen met de MG B. In totaal werden van de 1600 MKII 8.719 exemplaren gebouwd. Maar hier houdt het niet mee op. Gedurende enige tijd (1950/1962) werden overgebleven Twin Cam chassis (met rondom schijfremmen en Dunlop centre-lock schijfwielen) uitgerust met conventionele 1588 cc en ook nog met de 1622 cc motoren en verkocht onder de typeaanduidingen MG A 1600 en 1600 MKII de Luxe. Juiste gegevens over aantallen zijn ons hierover niet bekend, maar ook deze ‘specials werden geleverd als roadster en coupé.

 

mgamkII-t

  
 
cmgMGA
 

2as

 

MGA Veurnse eigenaar

leopard tor mei 2005 003

MGA Veurnse eigenaar

leopard tour mei 2005 004

 

arf

 

h&h04

 

MGAfarm

bill3 

MGAFull

 

it-mga07

20:54 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

De commentaren zijn gesloten.