09-04-07

Bezoek aan Techno Classica deel 6

Een voorlaatse reeks foto's over het bezoek aan de beurs techno classica.
 
techno Classica Essen 016kl

 

techno Classica Essen 020kl

 

techno Classica Essen 044kl

 

techno Classica Essen 027kl

 

techno Classica Essen 046kl

 

techno Classica Essen 047kl

 

techno Classica Essen 056kl

 

techno Classica Essen 055kl

 

techno Classica Essen 057kl

 

techno Classica Essen 063kl

 

camarokl

 

techno Classica Essen 067kl

 

techno Classica Essen 069kl

 

08:59 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

07-04-07

Bezoek aan Techno Classica deel 5 : Mercedes

Ook het merk met de ster had een belangrijk aandeel op Techno Classica 2007. In volgende foto reportage ziet u een overzicht van de prachtige Mercedes wagens die zowel op het circuit als op de baan hebben gereden.

 

mercedes kl

 

techno Classica Essen 050kl

 

techno Classica Essen 018kl

 

techno Classica Essen 2082kl

 

Deze Mercedes werd uit zee opgevist.

techno Classica Essen 2077kl

techno Classica Essen 2076kl

                                                      

 

techno Classica Essen 077kl

 

 

techno Classica Essen 2052kl

 

techno Classica Essen 2072kl

               Sfeerbeeld

techno Classica Essen 2023kl

 

techno Classica Essen 2085kl

 

techno Classica Essen 079kl

 

techno Classica Essen 078kl

 

22:41 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

05-04-07

Bezoek aan techno Classica Essen thema Porsche

Het Duitse merk Porsche was natuurlijk nadrukkelijk aanwezig op deze beurs. Naast de gewone wagens stonden er rally wagens, circuitwagens en speciaal opgezette bolides.

techno Classica Essen 060kl

 

techno Classica Essen 2074kl

 

techno Classica Essen 2061kl

 

techno Classica Essen 2066kl

 

techno Classica Essen 2067kl

 

Sfeerbeeld

techno Classica Essen 053kl

 

techno Classica Essen 073kl

 

techno Classica Essen 2027kl

 

techno Classica Essen 2028kl

 

techno Classica Essen 065kl

 

techno Classica Essen 068kl

 

techno Classica Essen 070kl

 

techno Classica Essen 2095 kl

 

techno Classica Essen 2096 kl

 

20:29 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

04-04-07

bezoek aan techno Classica Essen: Deel 3 Thema AC Cobra

Op de beurs Tehno Classica staan niet allen oldtimers ook ‘special cars’ en exclusieve wagens zijn er te bewonderen. Vandaag een korte foto réportage over de ‘AC Cobra’.

 

techno Classica Essen 042kl

 

techno Classica Essen 041kl

 

techno Classica Essen 061kl

 

techno Classica Essen 062kl

 

techno Classica Essen 064kl

 

techno Classica Essen 072kl

 

techno Classica Essen 2053kl

 

techno Classica Essen 2052kl

 

techno Classica Essen 2055kl

 

techno Classica Essen 2056kl

 

techno Classica Essen 2057kl

 

techno Classica Essen 2058kl

 

 

13:27 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

02-04-07

bezoek aan techno Classica 2007: deel 2

 

Een tweede reeks foto's van ons bezoek aan Techno Classica 2007 op zaterdag 31 maart.

 

                   Diverse verkoopsstands van klasieke voertuigen

techno Classica Essen 011kl

 

techno Classica Essen 012kl

 

techno Classica Essen 013kl

 

Sfeerbeeld

techno Classica Essen 2008kl

 

techno Classica Essen 017kl

 

techno Classica Essen 035kl

 

techno Classica Essen 018kl

 

techno Classica Essen 022kl

 

techno Classica Essen 019kl

 

techno Classica Essen 025kl

 

Ook de stands met onderdelen waren zeker een bezoek waard.

techno Classica Essen 2024kl

 

techno Classica Essen 014kl

 

techno Classica Essen 037

techno Classica Essen 023kl

 

techno Classica Essen 024kl

 

20:38 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

01-04-07

een testritje in het noorden van Frankrijk

Vandaag 1 april,  prachtig weer en tijd om met onze Triumph's eens een testritje te maken na hun winterslaap. Via Adinkerke rijden we door het domein van Cabour Frankrijk binnen. Langs prachtige wegen toeren we naar Cassel waar we op de markt  halt houden en een Franse oldtimer club tegenkomen die aan een tourtocht bezig zijn. We zetten onze rit verder en komen langs Watou terug België binnen. Na 85 km komen we  zonder problemen terug in Veurne aan, het was een geslaagde en prettige eerste rit.

 

triumph luc + frankie 004kl

 

rit Cassel 1 april 2007 007 kl

 

rit Cassel 1 april 2007 009kl

 

rit Cassel 1 april 2007 002 kl

 

rit Cassel 1 april 2007 003 kl

 

rit Cassel 1 april 2007 001 kl

 

rit Cassel 1 april 2007 004 kl

 

rit Cassel 1 april 2007 006 kl

 

rit Cassel 1 april 2007 005 kl
 

rit Cassel 1 april 2007 010kl

 

rit Cassel 1 april 2007 011kl

 

Een prachtig ver gezicht vanop de berg te Cassel

IMGP0102kl

22:56 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

Bezoek aan techno Classica 2007

Zaterdag 28 april brachten we een bezoek aan de beurs techno Classica. Deze beurs die voor de 19 keer werd georganiseerd telde dit jaar een record aantal aan exposanten, 1100 stands.

Het gigantisch beursoppervlak, het enorme aanbod en de diversiteit maken deze Techno Classica elk jaar weer het Mekka van de auto-en motorliefhebber.

180 clubs leggen er contacten en proberen nieuwe leden aan te werven.

Z'on zestig exposanten met allerlei literatuur prijzen hun waar aan.

Buiten is er een klassieker beurs ( ong. 2000 wagens)waar de wat minder geprijsde wagen aan de man of vrouw worden gebracht.

 

Kortom de 350 km lange rit van Veurne naar Essen is zeker de moeite waard.

Tijdens volgende dagen presenteer ik op mijn blog een fotoselectie van Techno Classica.

                                                affiche 2006

Sfeerbeeld

techno Classica Essen 039 kl

 

de stand van de B.M.W. Club

techno Classica Essen 001kl

 

techno Classica Essen 002 kl

 

techno Classica Essen 004 kl

 

techno Classica Essen 006 kl

 

techno Classica Essen 010 kl

 

techno Classica Essen 009 kl

 

Sfeerbeeld

techno Classica Essen 052 kl

 

De club van Britisch Leyland

techno Classica Essen 007 kl
 

techno Classica Essen 008 kl

 

Tidens de beurs worden de wagens beoordeeld door een gespecialiseerde jury en prijzen worden uitgereikt.

kl

 

techno Classica Essen 2015kl

 

techno Classica Essen 2018 kl

 

techno Classica Essen 2017kl

11:05 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

28-03-07

oldtimer in de kijker :De Austin Healey 3000

austin-healy-logo

 

De Austin Healey 3000

 

Een cilinderinhoud van 2912 cm3 bracht de Austin-Healey 3000 de bijnaam 'Big Healey'. Deze wagen kwam in 1959 uit en had nu schijfremmen bij de voorwielen. De Mk II van 1961 had drie S.U.-carburateurs, acht pk's meer en een nieuwe versnellingsbak. De Mk III (foto) van 1963 had weer twee carburateurs maar wel bekrachtigde remmen. Tot 1968 bleef dit model in productie. Toen werd het voor de Engelsen te duur om de wagen nog aan de Amerikaanse eisen aan te passen en verdween de Healey van de productiebanden. De Mk III is de duurste.

austin_healy2-600x450

 

034_austin_healey_profil

 

AustinHealey480
AustinHealeyHinten480

62ah01

 

front%20100%206

 

 

Austin%20Healey%20oval%20soft

 

93%20finish

                                                                   

SOLD%20AUSTIN%20HEALEY%203000%20%20RACE

Phlog_Austin_Healey_DSCN240

 

Austin%20Healey

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

23:33 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

27-03-07

Top evenementen: Los Angeles Concour d'elegance

Op 3 juni 2007 vind op het Brookside golfterein opnieuw de concour d'elegance plaats. Verleden jaar namen ongeveer 400 wagens deel aan deze elegantie wedstrijd. Hieronder vind u enkele sfeer beelden van dit groots evenement.

PICT0112

                                          1939 Bugatti Type 57C,

PICT0237

 
 

PICT0228

1931 Bugatti, Type 51

PICT0192
                             

PICT0113

 

 

 

PICT0072

 

PICT0060

 

1933 Stutz Super Bearcat

PICT0147

 

1937 Cord 815 Convertible Phaeton

PICT0177

 

PICT0183

 

PICT0234

 

PICT0189

19:50 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

23-03-07

Oldtimer in de kijker: De Porsche 911

 

 

images

Porsche 911

De Porsche 911 is de bekendste sportwagen van de Duitse autoproducent Porsche. Het uiterlijk van de auto is ontworpen door Ferdinand "Butzi" Porsche. De bekende vorm is in 35 jaar nauwelijks veranderd.

Op 12 september 1963 werd door Porsche het model 901 voor het eerst getoond aan het publiek op de autosalon van Frankfurt. Het nummer moest echter worden veranderd omdat Peugeot het merkrecht claimde op alle automodelnummers bestaande uit drie cijfers met een nul in het midden. Gekozen werd toen voor 911. De Porsche 911 kwam in 1964 op de markt met een 2.0 liter luchtgekoelde 6 cilinder motor die achterin was geplaatst en 130 PK leverde. Hiermee kon de 911 in 8,9 seconden optrekken van 0 tot 100 km/u.

In de loop der jaren werd het modellen gamma vergroot. Zo kwam in 1966 de 911S met 160 PK en in 1967 de Targa op de markt, genoemd naar de vele overwinningen van Porsche bij de targa florio races op Sicilië. Porsche combineerde bij deze uitvoering het gevoel van een cabriolet met de zekerheid van een rolbeugel. De eerste type's, softwindow genaamd, hadden een uitritsbare plastic achterruit. Vanaf 1969 werd er een vaste glazen achterruit geleverd. In 1968 werd de wielbasis met 56 mm verlengd om de wegligging te verbeteren.

In de loop der jaren groeide de motorinhoud van 2,0 naar 2,2 en 2,4 liter. Altijd waren diverse uitvoeringen te krijgen. Van de standaard 'T' (110, 125, of 130pk), het comfortmodel 'E'(155 of 165pk) of de sportieve 'S'(160, 170, 180 of 190 pk). Voor modeljaar 1973 kwam de Carrera RS (Renn-Sport) uit met 2,7 liter motor en 210 PK. Deze was bedoeld voor de racerij maar kon ook op straat worden gebruikt. Alles was bij de RS in het werk gesteld om gewicht te reduceren. De RS is duidelijk te herkennen aan zijn kenmerkende spoiler, een zogenaamde "ducktail".

Vanaf modeljaar 1974 waren de auto's uitgerust met aluminium bumpers met harmonica rubbers aan de zijkant, en hadden een 2,7 liter motor. Dit was noodzakelijk om te voldoen aan de Amerikaanse wetgeving op het gebied van veiligheid. Vanaf modeljaar 1976 werd de Porsche gebouwd van verzinkt staal om roesten tegen te gaan.

In de turbo uitvoering van 1975 tot 1989 was het model bekend als Typ 930; Hierna waren van 1989 tot en met 1992 alle 911 modellen, turbo en niet-turbo bekend als Typ 964; in de periode 1993-1997 als Typ 993 in de periode 1998-2004 als Typ 996 en vanaf 2004 als Typ 997.

In de jaren negentig konden de luchtgekoelde motoren de vraag naar betere prestaties niet meer bijbenen en bovendien werd het steeds moeilijker om te voldoen aan de strenger wordende emissie-eisen. In 1998 werd de eerste watergekoelde Porsche 911 geïntroduceerd, onder de projectnaam Typ 996. Kenners betitelen de laatste luchtgekoelde 911, de Typ 993 die van 1993 tot en met 1998 werd geproduceerd als de mooiste 911 ooit. In 2005 werd de opvolger Typ 997 gelanceerd met motoren met een cilinderinhoud van 3.8 liter.

 

 

The 1961 prototype Porsche 695

                                     Prototype van de porsche

click image to close this window

Porsche 911 uit 1964

click image to close this window

De Porsche 911 's  uit 1967

trap

 

 

Porsche911

 

6-

 
800px-Porsche911Martini

IM001050
Bernard  munster Ypres Historic Rally 2004

 

IM001040

 
IM001058

 

Robert Droogmans - Ypres Historic Rally 2004

IM000924

          Foto: Brugge retro festival

84198l

 

GallwayHistoric05001

 

 

051_IMG_0027
Het west- vlaams duo Charlotte Castelein- schamp tijdens de legend Boucles de Spa
010_IMG_9956

Vaninna Ickx in aktie

 

048_IMG_0097

 

pho_indy_6

 

911-gt3-original

16:51 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

21-03-07

Grote evenementen:Concour d'elégance Villa D'este


 




2006

Concours d’Elegance Villa d’Este 2006

Een tijd geleden werd aan het Como-meer in Italië het Concours d’Elegance Villa d’Este 2006 gehouden. Tegenwoordig is dat een van de belangrijkste klassiekerevenementen ter wereld, maar in 1929 begon het als een show waar nieuwe modellen werden gepresenteerd. Nu verschijnen er auto’s uit die tijd en uit de jaren daarna. Ze moeten wel oud genoeg zijn om ‘klassieker’ genoemd te mogen worden. Dat betekent dat ze ten minste een kwart eeuw geleden geproduceerd moeten zijn. Op sommige wagens die er te zien zijn heeft de tand des tijds weinig vat gehad, maar de meeste bedaagde automobielen hebben een bewogen historie achter de rug. Vaak werden ze tientallen jaren lang verwaarloosd en zijn ze in bar slechte staat teruggevonden in een schuurtje. Daarna hebben hun nieuwe, kapitaalkrachtige, eigenaren er een vermogen aan besteed om ze zo te laten restaureren dat ze er weer uit zien alsof ze gisteren nieuw zijn afgeleverd. Maar hun vormgeving verraadt hun leeftijd.

Auto’s uit het verleden spelen dan wel de hoofdrol op het Concours d’Elegance Villa d’Este, maar er wordt toch ook naar de toekomst gekeken. Want behalve klassiekers zijn er ook de nieuwste concept cars en prototypen te zien. Over de categorie waar een wagen toe behoort kan geen onduidelijkheid bestaan. Hoewel… Dit jaar leek de optocht van klassieke automobielen naadloos over te gaan in die van concept cars en prototypen. De wagen die daarvoor zorgde was de Maserati Boomerang uit 1972; een model dat er ondanks z’n leeftijd nog steeds uitziet als ‘de auto van de toekomst’. Vreemd? Dat valt wel mee. Het supersone passagiersvliegtuig de Concorde dat intussen naar het museum is verbannen ziet er ook nog altijd uit als ‘het vliegtuig van de toekomst’ en zelfs de langzamerhand zwaar verouderde space shuttle oogt onverminderd futuristisch.

 Mercedes-Benz 770 K Grosser, 1931
8 cilindri, 7655 cm3


Rolls-Royce Wraith, 1939
6 cilindri, 4257 cm3

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport, 1949
6 cilindri, 2443 cm3

Ferrari 410 SA, 1959
12 cilindri, 4900 cm3

Maserati A6G 2000, 1956
6 cilindri, 1985 cm3

Ferrari 400 SA, 1963
12 cilindri, 3967 cm3

Ferrari 166 MM / 53, 1953

Aston Martin DB3 S, 1956
6 cilindri, 2922 cm3

Serenissima Jet Competizione, 1965
8 cilindri, 2996 cm3

Maserati Boomerang, 1972
8 cilindri, 4719 cm3

22:30 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

19-03-07

oldtimer in de kijker:CHEVROLET CORVETTE STINGRAY

200px-Corvette-logo

 

In september 1962 kwam de nieuwe Corvette, tot op heden bekend onder de naam Sting Ray. Deze versie ontleende stijlkenmerken aan de conceptwagen Shark, geïnspireerd op een haai zoals de naam doet vermoeden, en de Corvette Stingray Racer die in 1959 werd voorgesteld. Kenmerkend voor de C2 zijn het wigvormige profiel, de uitklapbare koplampen en de zijdelingse koetswerkplooien die ter hoogte van wielkasten de koets een gestrekter uitzicht geven. De versie met open dak kreeg het gezelschap van een echte coupé. Het vorige model was enkel met een demonteerbare hardtop beschikbaar geweest. Enkel de 10.600 eerste exemplaren uit modeljaar 1963 hadden een opgedeelde achterruit en juist die zijn intussen zo gegeerd bij de verzamelaars. De voornaamste onderhuidse wijziging ten opzichte van de C1 was het gebruik van een onafhankelijke achterwielophanging met dwars geplaatste bladveren, samen met het op het chassis gemonteerde differentieel. De 5,3l V8 ontwikkelde intussen 375pk maar voor wie dat nog niet voldoende was werd van 1965 een versie met een big-block V8 van 6,5l beschikbaar. Aan de buitenzijde was die herkenbaar aan een opvallende uitstulping in de motorkap. Een jaar later werd de cilinderinhoud vervolgens vergroot tot 7l. Met maximaal 425pk en 554Nm accelereerde de Sting Ray met big-block dan van 0 naar 100km/u in niet eens 5 seconden. Om de hele handel ook nog enigszins veilig gestopt te krijgen introduceerde Chevrolet schijfremmen rondom in 1965 en een remsysteem met twee kringen in 1967. Tot juli 1967 werden 117.964 exemplaren geproduceerd.

 

3

 
Z62265sm

1968%20Chevrolet%20Corvette%20Stingray

 

bd694

 

stingray_415x257

 

corvettesr1

 

corvettesr2

 

66chevroletcorvette

 

corvette%20sting%20ray

 

69BMVett-003

 

M410200507281013_%201967%20Chevrolet%20Corvette%20Stingray%20Big%20Block

 

Old-24

 

132970_1969_Chevrolet_Corvette_Stingray

 

chevrolet_corvette_stingray_1975

 

hist3a2

21:57 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

17-03-07

The art of the classic car mascot

Op de neus van sommige oldtimers staan mascottes, het zijn echte kunstobjecten . Andere merken plaatsen hun mascotte op de radiator dop. Hieronder vind je enkele foto's van  deze prachtige items.

 

                     Egyptische Godin gemaakt door de fransman Coudray 1910

Mascot006a

"Pilote de Course" gemaakt door de fransman francois Pimienta in 1920

Mascot003a

 

De plymouth coupé 1933

 

1933 Plymouth Coupe

 

Packard sedan 1934

1934 Packard Sedan

 

Auburn phaeton sedan 1932

 

 

                                      Rolls Royce V12 1937

1937 Rolls Royce V12 Coupe

 

Pacard 1932

1932 Packard

Buick 1932

Ford 1934

1934 Ford Cabriolet

 

Stutz Lebaron 1929

1929 Stutz Lebaron 4 Passenger Dual Cowl Speedster Mascot - Classic Car Photography and Photos

 

                                        1934 Packard wagon

1934 Packard  Wagon Horse Mascot

                                                    Pontiac 1951

1951 Pontiac Chieftain Deluxe four door sedan

                        Dodge Royal 1954

1954 Dodge Royal

Dodge 1933

1933 Dodge

 

Foto' by Northstar Gallery

20:57 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

16-03-07

Oldtimer in de kijker:De Morris Mini Cooper

imagesCAMNK9UR

8m

Mini is de naam van een bekende kleine auto die tussen 1959 en 2000 werd geproduceerd. Sinds 2001 is er een nieuwe Mini (met de naam "New MINI").Eind 2006 is er alweer een nieuwe mini bekend gemaakt.

De originele Mini (1959-2000) was een revolutionaire en karaktervolle kleine auto die was ontworpen voor de British Motor Corporation (BMC) door Sir Alec Issigonis (1906-1988) en gemaakt in Birmingham. Dit was de eerste auto ter wereld waarbij gebruik gemaakt werd van een dwarsgeplaatste motor.

 

Geschiedenis, Mini: uit Austin Seven en Morris Mini Minor

Eind jaren 50 had Leonard Lord, president dericteur van British Motor Corporation (BMC) de visie dat de markt behoefte had aan een nieuw soort auto, klein van buiten en groot van binnen.

In 1957 werd Alec Issigonis, die eerder faam vergaarde met de Morris Minor, aangesteld om een prototype te ontwikkelen van een auto voor vier, met een motor van BMC, die kleiner was dan de huidige auto’s uit de BMC bedrijven.

In juli 1958 nodigde Alec Issigonis zijn opdrachtgever uit om een proefrit te maken in een van de twee prototypes. Leonard Lord werd verrast door de combinatie van snelheid en weggedrag en gaf direct het groene licht voor voortzetting van het project.

Mini Cooper, 1985
Mini Cooper, 1985

De volgende stap was het opleveren van een productieversie; hiervoor kreeg men 12 maanden. De merken die in 1952 samen BMC oprichtten, Morris en Austin, brachten ieder onder eigen naam in augustus 1959 een model op de markt: de Austin Seven en de Morris Mini Minor. Productiefaciliteiten werden opgezet in Longbridge (Austin-fabriek) en Cowley (Morris-fabriek), waar in juni 1959 ongeveer 100 auto’s per week van de band rolden.

Een belangrijke naam in de geschiedenis van de Mini is die van John Cooper. Hij had veel ervaring met het opvoeren van de motor die in de Mini gebruikt werd doordat hij dezelfde krachtbron gebruikte in zijn racewagens. Door het toepassen van een dergelijke opgevoerde motor in de Mini was de Mini Cooper geboren. De Austin Mini Cooper en de Morris Mini Cooper verschenen in 1961.

De Mini kreeg in 1967 zijn eigen merknaam: Mini. De auto werd na het laten vallen van de Morris en Austin merknamen verkocht als Rover.

 Mini One, Cooper en Cooper S

De Mini One, Cooper of Cooper S, zoals geïntroduceerd door het Duitse BMW is een volledig nieuw ontworpen auto, die eigenlijk niets van doen heeft met de oude. De nieuwe Mini is aan alle kanten een gegroeid en gemoderniseerd. De auto heeft een goede wegligging. De Mini is verregaand aan je eigen smaak aan te passen met allerlei kleuren, spiegels, vlaggen en lampen zodat je bijna nooit twee dezelfde ziet.

De auto wordt in Oxford gemaakt in de ex-Morris fabriek.

15f70c4mini1g

 

15f70c4mini2g

 

cooper-3m
 
40anos

mini badge

DI_MINI_COOPER

Mini02

 

mini-festa
 
mini
 

untitled

   

1966-Monte-Winner

 

mini177vitesse

 

33EJB_64monte4

 

mini4

 

1154955759

 
Wat_500_Monte_Carlo_Rally_Sieg_1964_Paddy_Hopkirk

 

T52%20Mini%20Cooper%20S

 

b-morris-mini-cooper-s
 

24039tamiya

17:07 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

14-03-07

top evenementen: Concour d'elégance Pebble Beach

Het Pebble Beach Concours d'Elégance is het grootste ter wereld in zijn genre. Een sublieme mix van oldtimers en schone sier, in een gezegend stukje Californië.

Er is Wimbledon natuurlijk, de races in Ascot, de Prix de l'Arc de Triomphe en de America's Cup. En dan is er Pebble Beach, officieel de Pebble Beach Concours d'Elégance, in het gelijknamige plaatsje aan de Stille Oceaan, in Noord-Californië.

Het ultieme Concours d'Elégance waarvan de naam verwijst naar de exclusieve manifestaties uit de jaren '20 en '30, waarin gestreefd werd naar het samenbrengen van auto's met de mooiste koetswerken en vrouwen met de meest elegante kledij.

Dat kon, omdat de betere auto's in die dagen "bloot" werden afgeleverd: de kopers van Rolls, Hispano Suiza's, Duesenbergs of Minerva's betaalden immers voor een rolling chassis en zochten dan een carrossier. Die zorgde voor een interieur à la carte en bijbehorend koetswerk.

Zo vormden de Derby Bentleys uit de periode 1933-1937, net na de overname door Rolls-Royce, een geliefkoosde en degelijke basis waarop koetswerkbouwers hun fantasie konden uitleven. En Bentley liet ze graag de vrije hand: niet minder dan 59 carrossiers uit zeven landen vierden hun inspiratie en hun vakmanschap bot op die modellen. De belangrijkste onder hen, Park Ward, Thrupp and Maberly, Vanden Plas en H.J.Mulliner bereikten daarbij een niveau dat zelden werd overtroffen.

 

Het eerste concours d'élégance in Pebble Beach had plaats in 1950

Poster2002

 

Photo03
Antique Through 1915

A1

 

J1-1

 

G

Deusenberg

K

 

S

Ferrari

E2-1

Alfa Romeo

23:27 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

12-03-07

Retro rally car:De Lancia 037

cover

 

En in 1983 verovert Lancia opnieuw het Wereldkampioenschap Rally’s, ditmaal met de Rally 037, een auto die specifiek gebouwd is om de rallyheerschappij van de Duitse auto’s met vierwielaanrijving te doorbreken. De Rally 037 is overigens de laatste auto met tweewielaandrijving die het WK Rally’s wint.
Na de ervaringen met de ultrasterke Groep B-wagens en het officiële besluit om auto’s met meer dan 300 pk uit rally’s te weren, schort Lancia de ontwikkeling van de Delta S4 op. In plaats daarvan zet de fabriek zijn kaarten op de Delta HF 4WD met permanente vierwielaandrijving. We zijn dan aanbeland in het jaar 1987. Vanaf dat moment zullen de Delta HF 4WD en zijn opvolgers, de Delta HF’s Integrale, Integrale 16v en Integrale 16v Evo, zes jaar lang het rallytoneel beheersen.
Dit alles resulteert in zes opeenvolgende WK-titels voor constructeurs, vijf WK-titels voor rijders, 46 eindoverwinningen in 66 WK-wedstrijden, plus talloze overwinningen op nationaal niveau.
Een palmares die niet snel zal worden overtroffen!

02Lancia037_1983_roadcar-t

 

pl037

 

lancia037

 

lancia%20037

03701
.Model auto : Patrick Snijers

Photo%20054

 

HACR030

 

109-0969_IMG

 

109-0970_IMG

 

1985_Sam_Remo_Lancia_037_Rallye_Miki_Biasion_1_-2

18:33 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

11-03-07

oldtimer in de kijker: De MGA

 

avent-m

 

welsh

De MG A werd gebouwd van september 1955 tot september 1962.

 

In die periode werden er 101.081 exemplaren van gebouwd. In 1952 echter werd al een prototype (EX175, kenteken HM06) met TD mechaniek, aan het toenmalige hoofd BMC, Leonard Lord, getoond. Dit prototype was grotendeels gebaseerd op UMG400, een TD-special die door George Philips in 1951 tijdens de 24-uren van Le Mans geraced werd. Lord wees echter verder ontwikkelingen af, omdat hij kort te voren gekozen had de Austin-Healey 100 in productie te laten gaan. Deze beslissing heeft overigens geleid tot modernise ring van de TD, de ontwikkeling van de TF.

 

Maar uiteindelijk was het dan toch zover.

Op Le Mans in 1955 reden drie MG A’s (aluminium prototypen, EX182) en iets later in dat jaar verschenen de eerste producties MG A’s. Met zijn lage lijn en gestroomlijnde carrosserie week de MG A zeer af van zijn voorgangers met hun traditionele vierkante radiatoren, afzonderlijke spatborden en koplampen en vierkante benzinetank met reservewiel achterop. De MG A, zoals ze in 1955 verscheen, was een tweezits roadster met een motor van 1489 cc (XPEG-serie) gekoppeld aan een vierversnellingsbak. Met 72 PK bij 5500 omx/min bedroeg de topsnelheid net geen 160 km/u. Rondom waren trommelremmen gemonteerd, terwijl de wagen standaard op stalen schijfwielen werd afgeleverd. Central Locking draadspaakwielen waren een extra. In september 1956 werd een model toegevoegd: de MG A1500 FHC (fixed head coupé). Mechanisch was de coupé geheel gelijk aan de roadster, alleen was er dankzij de betere aerodinamische lijn een iets hogere topsnelheid. De 1500 roadster en coupé zouden tot mei 1959 in productie blijven. Gedurende deze periode werden er 58.750 exemplaren gebouwd. In juli 1956 was er intussen een krachtiger serie verschenen. Deze MG A TwinCam had een motor van 1588cc met dubbele bovenliggende nokkenassen, grotere carburateurs (1 3/4 inch SU’s) en 108PK. Met deze veranderingen kwam de topsnelheid op ongeveer 180 km/u te liggen. Het chassis werd nauwelijks aangepast. Wel zijn er rondom schijfremmen van Dunlop en (eveneens Dunlop) centre-lock schijfwielen gemonteerd. Deze MG A Twin Cam werd zowel als roadster als in coupé-vorm geleverd. Helaas werd de Twin Cam nooit een commercieel succes en nadat er 2.111 exemplaren van gebouwd waren, werd in maart 1960 de productie stop gezet. Om toch te kunnen voldoen aan wensen van klanten die meer vermogen voor hun MG A wilden, werd in mei 1959 de MG A 1600 geintroduceerd. eze had de 1558 cc motor van de Twin Cam, maar zonder de dubbele bovenliggende nokkenassen. In die vorm leverde de motor 80 PK bij 5600 toeren, waardoor de MG A 1600 de magische 100 mijlsgrens (net) kon overschrijden. Teneinde het grotere vermogen veilig te kunnen gebruiken, werden voor Lockheed schijfremmen gemonteerd; achter bleven de trommelremmen gehandhaafd. De 1600 was leverbaar in zowel coupé als roadster. Omdat echter binnen BMC de 1588 cc motor nergens anders werd gebruikt, werd in juni 1961 op economische gronden de bouw van de MG A 1600 gestaakt. Er waren toen 31.501 exemplaren gebouwd. De opvolger bleek de MG A 1600 MKII. Het enige (technische) verschil was de grotere (1622 cc) motor die 93 PK leverde bij 5500 toeren. Het grotere vermogen kwam voornamelijk ten goede aan de acceleratie. Tot juni 1962 was de MG A 1600 MKII leverbaar als coupé en roadster, gedurende de periode juni 1962 tot september 1962 was alleen de roadster nog leverbaar. Daarna kwam een eind aan de productie van de MG A en werd begonnen met de MG B. In totaal werden van de 1600 MKII 8.719 exemplaren gebouwd. Maar hier houdt het niet mee op. Gedurende enige tijd (1950/1962) werden overgebleven Twin Cam chassis (met rondom schijfremmen en Dunlop centre-lock schijfwielen) uitgerust met conventionele 1588 cc en ook nog met de 1622 cc motoren en verkocht onder de typeaanduidingen MG A 1600 en 1600 MKII de Luxe. Juiste gegevens over aantallen zijn ons hierover niet bekend, maar ook deze ‘specials werden geleverd als roadster en coupé.

 

mgamkII-t

  
 
cmgMGA
 

2as

 

MGA Veurnse eigenaar

leopard tor mei 2005 003

MGA Veurnse eigenaar

leopard tour mei 2005 004

 

arf

 

h&h04

 

MGAfarm

bill3 

MGAFull

 

it-mga07

20:54 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

10-03-07

Historische rally's: Liége Rome Liége

2914920423

 

In 1931 starte de Royal motor Union de Liége met de organisatie van deze rally. Door de grote afstanden die tijdens de rally dienden afgelegd kreeg de rally nog de naam "Le marathon de la route". De totale afstand bedraagde immers 4500 km  met een gemiddelde snelheid van rond de 50 km/uur. Tijdens de rally overschrijd men Tyrol, de Dolomieten, de Alpen waardoor de rally als een van de zwaarste en mooiste uit zijn soort word omschreven. Hij vergt dan ook het uitterste van de rijder co-piloot en wagen. In 1961 werd Rome vervangen door Sofia door de moeilijkheden die er rezen voor het overschrijden van bepaalde grenzen. In 1971 werd de wedstrijd gewonnen door Jean-luc Therier met een Alpine Renault A110.  Vanaf dan werd de rally niet meer georganiseerd maar door de populariteit van de historic rally's kwam de laatste jaren de rally opnieuw tot stand.

LRG1938

 

liegeromets0

 

F14

 

gege48_1140080402_lieg_rome_moss

 

F28

 

Auto Union 1939

F32

 

300sl5

 

0477833

 

img268

 

LRL

 

 

LRL-5

 

festif
 
img01

 

Mog_Prev_Liege_Rome6

 

rally_painting

 

19:31 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

09-03-07

oldtimer in de kijker: De Citroën Traction Avant

 
58411_17
 

De Citroën Traction Avant (Frans voor voorwielaandrijving) was een zeer innovatieve auto die vanaf 1934 door Citroën werd geproduceerd naar een ontwerp van André Lefèbvre. Het was de eerste in serie geproduceerde auto met voorwielaandrijving en een zelfdragende carrosserie.

De auto was beschikbaar in varianten van 7 cv (5 kW), 11 cv (8 kW) en 15 cv (11 kW). De prototypen werden met 22 cv (16 kW) en V8-motorkenmerken gebouwd maar niets is bekend of deze het overleefd hebben. Van het eerste type, de 7A, is voor zover bekend (eind 2005), het oudste nog bestaande exemplaar (met productienr AZ-00-18) tentoongesteld in het Citroenmuseum te Parijs, de waarschijnlijk oudste nog rijdende heeft nr AZ-00-23 en is in Nederlands bezit.

De Traction Avant werd ontworpen door André Lefèbvre in 1933/1934. Naast voorwielaandrijving, introduceerde de auto ook het gebruik van een booggelast monoshockkader, onafhankelijk verende voorwielen en een opschorting van de torsiestaaf. Het uiterlijk werd ontworpen door Flaminio Bertoni, die ook verantwoordelijk was voor de DS en de 2CV.

De auto's werden gebouwd in drie Europese fabrieken:

  • Parijs (Frankrijk)
  • Vorst (België)
  • Slough (Verenigd Koninkrijk)

De Britse auto's werden gebouwd in een rechtse aandrijvingsversie. De originele modellen waren kleine sedans met een 1303 CC motor. De recentere modellen hadden een motor van 4 cilinder 1911 CC met "grote zes" die met een 2867 CC zescilinder uitgerust waren. Michelin bezat het bedrijf Citroën vanaf 1934 tot 1976, zodat het niet verrassend is dat zij de Traction Avant als testmateriaal voor hun radiale banden gebruikten.

Tegen 1955 bouwde Citroën de DS, die aanvankelijk dezelfde motor gebruikte. De productie van de Tractie eindigde in juli 1957; er werden 760.000 exemplaren van gebouwd.

De Tractie wordt vaak geassocieerd met de Tweede Wereldoorlog: een cliché is dat van in het zwart geklede Gestapoagenten die rondrijden in zwarte Tractions. Dat beeld heeft niet zo veel met de werkelijkheid van doen. De achtergrond is dat er nog veel rijdende Tractions zijn die voor filmproducties over de Tweede Wereldoorlog gebruikt kunnen worden.

traction-avant-gerber

 

139238

 

novara_03

 

68_3Lg

 

11CVCabPrt

 

Citroen_Traction_Avant_1936_f3q

 

traction_avant_limousine

 

traction

 

1954_Traction_15-6_H_Berline

 

photo_1719148

 

Citroen%2015CV%20Traction%20Avant%20Cabriolet

 

18:45 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

07-03-07

Top evenementen:de Carrera Panamericana

 

Er zijn maar weinig mensen die nog nooit van de Grand Prix van Monaco hebben gehoord, of men nu autosportliefhebber is of niet. Ook de 24 uurs race van le Mans spreekt tot menigeens verbeelding. En is men dan ook nog liefhebber van klassieke auto’s dan hoeft men maar de de naam ‘Mille Miglia’ te laten vallen of iedereen weet er wel iets over te vertellen.

 De klassieker genaamd Carrera Panamericana is daarentegen een heel ander verhaal. Komt dat omdat de historie van deze rally meer dan 50 jaar terug gaat in de tijd? Misschien omdat men zich niet realiseerd dat deze wedstrijd de naamdrager werd van een van Porche's broemste auto's? Slechts 5 maal werd deze rally toentertijd gereden, namelijk van 1950 –1954. In 1988 pakten een aantal enthousiastelingen de draad weer op en zo wordt dit jaar van 10 tot 16 november voor alweer de 19e maal een carrera georganiseerd. Gestart wordt er in Oaxaca in het zuiden van Mexico alvorens men na ongeveer 3500 kilometer de finish bereikt in het noordelijk gelegen Monterrey. 

Zonder twijfel mag deze rally dan ook het ultieme historische rallyevenement worden genoemd. Waar elders ter wereld wordt er een hele week lang om secondes gevochten met historische auto’s op wegen en onder omstandigheden die het uiterste van mens en machine verlangen. Nergens dus. Zelfs de eerdergenoemde en veelgeroemde Mille Miglia is uiteindelijk niet veel meer dan een (zij het natuurlijk wel een hele bijzondere) optocht van prachtige klassieke auto’s. Geen verplichte helm en brandvrije kleding. Geen afgesloten wegen, geen klassementsproeven van bijna 40 kilometer over verharde, maar ook over onverharde wegen, geen pacenotes.  Al deze ingrediënten zijn in de ‘Panamrace’, zoals de carrera ook wel wordt genoemd, verenigd tot een rally die zijns gelijke in de wereld niet kent.
 

 

08080056

 

118-1837_IMG

 

porsche


 

118-1835_IMG

 

 

118-1843_IMG

 

 

 

118-1840_IMG

 

 

 

 

Wat_500_Carrera_Panamericana_300_SL_Kling

 

21:10 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

05-03-07

oldtimer in de kijker:De Mercedes SL 300

logo_mercedes

 

De Mercedes-Benz SL-Klasse was een in 1952 geïntroduceerd type auto van Mercedes-Benz. Hij werd aanvankelijk vooral gebruikt voor races, maar door de zeer grote interesse in een productieversie besloot Mercedes-Benz de wagen te produceren als straatwagen.

De meest bekende hiervan is de 300SL Gullwing, met een voor die tijd ongebruikelijk vloeiende carrosserie, vleugeldeuren en een top van +/- 260km/u dankzij een injectiemotor. Van deze wagen werd ook een Roadster uitvoering gebouwd en bepaalde delen van de 300SL zijn terug te vinden in de 300 SLR Coupe.

In de loop der jaren werd er veel aan de serie gewijzigd. De auto veranderde van een volbloed sportwagen in een sportieve cabriolet. Naast de Mercedes-Benz SL-Klasse Coupé werd er ook een cabrioversie geproduceerd. Daardoor kreeg de SL een nog sportiever karakter.

A907

 

54-300SL

mb300sl-compil

std_1955_mercedes-benz_300_sl_silver_fv

 

radE87691956%20Mercedes%20Benz%20300%20SL%20Gullwing%201

 

ec4mb300sl4

 

fm_1954benz300sl2

 

1999_mercedes_300_sl_gullwing_replica

 

300px-1955_Mercedes-Benz_300SL_Gullwing_Coupe_34_right

 
0610_z+1954_mercedes_SL300_gullwing+25_most_beautiful_cars

 

MercedesBenz300SL-b

 

mercedes-benz_300sl_w198_5-900

 

 

21:11 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

04-03-07

Oldtimer in de kijker: de jaguar type E

De Jaguar E      

 

 

De Jaguar E-type of ook Jaguar XK-E is een model van autoconstructeur Jaguar Cars waarvan tussen 1961 en 1974 3 generaties gebouwd werden. De E-type betekende een revolutie in het ontwerp, de prestaties en de besturing van sportwagens. De prijs lag een stuk lager dan die van de concurrerende modellen waardoor de verkoop hoog lag. Op 14 jaar tijd werden meer dan 70.000 exemplaren verkocht. De Jaguar E-type staat op de eerste plaats in de Top sportwagens van de jaren 60 -lijst.

 

Series 1

De E-type Series I werd in Europa geïntroduceerd in maart 1961 op het autosalon van Genève en in de Verenigde Staten in april datzelfde jaar op het autosalon van New York. De auto was ontworpen als een 2-zitter GT coupe (FHC) en een 2-zitter cabriolt (OTS).

De Series 1 kreeg een 3,8 liter 6-in-lijnmotor die van de XK150S kwam. De eerste 500 exemplaren hadden een vlakke vloer en uitwendige motorkapsloten. Deze eerste exemplaren zijn daardoor unieker en dus waardevoller dan de latere. In 1964 werd de cilinderinhoud opgetrokken tot 4,2 liter. De Series 1 kreeg een topsnelheid van 241 km/u.

Alle E-types kregen onafhankelijke wielophanging en bekrachtigde schijfremmen op de 4 wielen, twee ongewone voorzienigen voor die tijd. De 3,8 l-versies hadden met leer beklede kuipstoelen, een centraal geplaatst instrumentenpaneel van aluminium, dat vanaf 1963 in vinyl en leder werd uitgevoerd, en een manuele 4-versnellingsbak zonder Synchromesh in de eerste versnelling.

De 4,2 l-versies hadden meer comfortabele stoelen, verbeterde remmen en elektronica en Synchromesh op de eerste versnelling. Verder voerde de 4,2 Jaguar 4.2 Litre E-type op het kofferembleem terwijl de 3,8 simpelweg Jaguar vermeldde.

In 1966 werd ook een 2+2 coupeversie toegevoegd. Deze had een verlengde wielbasis en kon verkregen worden met een automatische versnellingsbak.

 Low Drag Coupe

Vlak na de introductie van de E-type wilde men bij Jaguar weten of een auto gebouwd kon worden die meer in de stijl van de Jaguar D-type raceauto, waarvan de E-type was afgeleid, lag. Enkel het prototype werd in de zomer van 1962 afgewerkt. De auto werd een jaar later aan Jaguar-racepiloot Dick Protheroe verkocht. Daarna is hij in het bezit van vele verzamelaars geweest waarvan de privé-collectie van Viscount Cowdray geacht wordt de huidige te zijn.

De Low Drag Coupe werd als een coupe ontworpen met een koetswerk van aluminium en een stalen chassis. Daarop werd een gewijzigde versie van Jaguars 3,8 liter geïnstaleerd met experimentele cilinderkoppen die uit de Le Mans-racewagens afkomstig waren.

Lightweight E-type

In zekere zin was de Lightweight E-type een evolutie van de Low Drag Coupe. Ook deze auto maakte veel gebruik van aluminium maar bleef wel, op 1 exemplaar na, een cabriolet. Deze auto lag meer in de geest van de D-type waarvan hij is afgeleid dan de productie E-type.

De Lightweight E-type kreeg een aangepaste versie van de Jaguar 3,8 l die 300 pk leverde. Zeker 1 exemplaar kreeg ook brandstofinjectie. De modellen werden ingeschreven in verschillende autoraces maar behaalden geen overwinningen. Van 1963 tot 1964 werden 12 Lightweights gebouwd. Ze wogen 975 kg en haalden een topsnelheid van 274 km/u.

 Series 1 1/2

 E-Type Series 1 1/2 uit 1968.
E-Type Series 1 1/2 uit 1968.

Van 1967 tot 1968 werd een tussenserie met de niet-officiële naam 1 1/2 gebouwd als overgangsfase. Deze modellen hadden een grote gelijkenis met de Series 1 maar hadden op het einde niet meer de met glas bedekte koplampen en andere bedieningshendels. Geleidelijk werden uitrustingen van de op til staande Series 2 toegevoegd terwijl het koetswerk altijd dat van de Series 1 bleef. Bij Jaguar zelf vielen deze 1 1/2's gewoon onder de Series 1

Series 2

De Series II, van 1969 tot 1971 geproduceerd, kreeg koplampen zonder glasbedekking (de Series 1 had problemen met aandampen gekend), een rond de achterzijde geplooide achterbumper, verplaatste en grotere richtingaanwijzers, naar onder de bumper verplaatste achterlichten, verbeterde koeling met een groter radiatorrooster en verbeterde remmen. Ook het interieur werd hertekend. Er kwamen nieuwe bedieningshendels, meer confortabele stoelen en optioneel airco en stuurbekrachtiging. Ook de Series 2 was als FHC, OTS en 2+2 te verkrijgen.

 Series 3

De Series III, van 1971 tot 1974 gebouwd, kreeg de nieuwe Jaguar 5,3 liter V12 onder de motorkap, samen met verbeterde remmen en standaard stuurbekrachtiging. De FHC werd stopgezet en de Series 3 was enkel nog als OTS cabriolet en 2+2 coupe te verkrijgen. De OTS gebruikte daarbij ook het verlengde chassis van de 2+2. De Series 3 onderscheidde zich verder met een ander radiatorrooster, omrande wielkasten en V12 op het kofferembleem.

 

Red Jaguar E-Type Convertible Hire Car

 

Jaguar E tijdens de Ardenne Bleu Rally 2006

andenne bleu 030

 

Foto genomen bij de Gumball Rally 2005 te Calais

gumball race 030

 

verklfoto003 De Historic rally Ypres

 

 

 

18:58 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

02-03-07

Top evenementen:Cavallino Classic Palm Beach

Ieder jaar organiseren de redactie van het tijdschrift Cavallino( genoemd naar een Italiaans stadje) een treffen te Palm Beach Florida. Het tijdschrift beschrijft hoofdzakelijk het Italiaanse automerk uit Miranello. Jaarlijks komen dan ook

meer dan 200 Ferrari rijders naar dit speciale treffen.

 

6666

 

6665

 

bilde

 

6584

 

6661

 

6664

 

49_Ferrari_166_MM_Barchetta_DV_06-CC_e08DU

 

6581

 

60_Ferrari_250_Berlinetta_Comp_1757GT_DV-06_CAV_03

 

61_Ferrari_250_GT_Cali_SWB_DV_06_CC_d3DU

 

49_Maserati_A6-1500_3C-GT_DV_06_PBI_01

 

58_Ferr_250TR_Dv_05_CavlinRC_03

 

21:24 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

28-02-07

Top evenementen: De Mille Miglia

Mille Miglia
imagesCANHG8VZ

De Mille Miglia, duizend mijl, was een endurancerace in Italië die 24 keer georganiseerd werd tussen 1927 en 1957. De Mille Miglia werd één van de bekendste en belangrijkste enduranceraces en heeft veel betekend voor het Gran Turismo racen. Tegenwoordig wordt de Mille Miglia nog gereden als een oldtimerrally.

 Geschiedenis

In 1926 kwamen Aymo Maggi en Franco Mazzotti op het idee om in en rond hun geboortestad Brescia iets te doen voor de autosport. Samen met Renz Castagneto, de secretaris van de Regio Automobil Club d'Italia in Brescia, en Giovanni Canestrini, een autosportjournalist van de Gazzetta dello Sport, besloten ze om een race van ongeveer 1500 km (1000 Romeinse mijl) te organiseren door Italië. Om de weg aan te duiden bedacht Castagneto de rode pijl met witte letters. De eerste editie van de Mille Miglia werd op 26 maart 1927 georganiseerd en in totaal kwamen 77 wagens aan de start. De drie eerste plaatsen gingen uiteindelijk naar OM, een automerk dat zijn thuisbasis had in Brescia.

In 1928 begon de dominantie van Alfa Romeo, die op uitzondering van 1931 alle vooroorlogse edities wist te winnen. In 1938 was er in het centrum van Bologna een ongeval waarbij 10 mensen omkwamen en de Italiaanse overheid besloot om het racen in stedelijke gebieden te verbieden. In 1939 werd geen race georganiseerd en in 1940 werd een 165 km lang circuit uitgestippeld dat negen keer moest worden afgelegd. De overwinning ging naar het Duitse BMW.

Na de oorlog, in 1947, werd de Mille Miglia opnieuw georganiseerd. In 1947 wist Alfa Romeo nog te winnen met een 8C, maar daarna zou Ferrari bijna alle overwinningen opeisen. Door de steeds snellere en krachtigere wagens werd het racen op openbare wegen echter te gevaarlijk en de grote automerken gingen zich meer richten op het circuitracen. De 24e en laatste Mille Miglia werd georganiseerd op 11 mei 1957.

In 1967, veertig jaar na de eerste Mille Miglia, werd rond Brescia opnieuw een rally gereden met wagens uit de vooroorlogse Mille Miglia en tien jaar later werd dit nog eens overgedaan. Sinds 1982 wordt ongeveer jaarlijks een race georganiseerd voor alle modellen gebouwd tussen 1927 en 1957. Opnieuw wordt er van Brescia naar Rome en terug gereden, zoals dat gedaan werd in de jaren 1930.

 

poster_storia
 

x174600564

 

mille_miglia3

000379_4-lg

750GTo

149857914_910864537d

ravennamillemiglia

millemiglia2006_060914

RoweNew2005JJJJ-Nuvoian%206th%20Mille%20Miglia-16x20

miglia02

750GTp

 

 

22:31 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

27-02-07

oldtimer in de kijker: de Bugatti

                                      

 

Historie

In 1909 vestigde Ettore Bugatti (Milaan, 15 september 1881 – Neuilly, 2 augustus 1947) zich in het toenmalig Duitse Molsheim bij Straatsburg waar hij als zelfstandig automobiel bouwer begon. Ettore had ruime ervaring in de toenmalige auto-industrie opgedaan bij verschillende merken zoals De Dietrich, Mathis en Deutz AG.

Het was de bedoeling om een kleine serie automobielen te bouwen met de eigenschappen van een door hem, tijdens zijn werkzaamheden bij Deutz in Keulen ontwikkeld prototype: Type 10. De serieproductie begon met model Type 13: een 1327 cc motor met bovenliggende nokkenas.

In diezelfde tijd ontwierp Ettore Bugatti de Peugeot BéBé.

In de jaren voor de Eerste Wereldoorlog, werden een viertal modellen met viercilinder motoren van 1327 tot 5027 cc geproduceerd. In 1913 ontwierp hij zijn eerste prototype met 8 cilinders in-lijn van 2655 cc, door een tweetal 4 cilinder motoren aan elkaar te koppelen.

In 1922 verscheen de eerste Bugatti met achtcilinder motor, het Type 30, met 1991 cc cilinderinhoud. Bij de Grote Prijs van Lyon in 1924 introduceerde Ettore Bugatti de Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Het Type 35 baarde opzien. Niet alleen vanwege zijn prachtige vormgeving ten opzichte van zijn voorgangers (het Type 30 sigaar en het Type 32 Tank), maar vooral ook door de speciale acht spaaks aluminium wielen. Dit innovatieve ontwerp met geintegreerde remtrommel was een sensatie. Voor velen is het Type 35 de mooiste race-auto ooit gebouwd. Op basis van dit model ontstonden vele varianten, zoals de 35C met compressor, de 35T met 2,3 liter motor, de 35B met 2,3 liter motor met compressor. Daarnaast verscheen er een eenvoudigere versie op de markt in de vorm van de 35A. Deze had de motor van het Type 30 en spaakwielen in plaats van de befaamde aluminium wielen. Deze versie kreeg de bijnaam Tecla, naar de namaak parels die destijds te koop waren. In de loop der jaren verschenen verdere op basis van het Type 35 ontwikkelde racers, zoals het Type 51, met dubbele bovenliggende nokkenassen en het Type 54.

In de normale toerwagens leverde hij onder andere het Type 44 (3000 cc) en Type 46 (5300 cc). Zoals in die tijd gebruikelijk was, kon de klant kiezen of hij de carrosserie van de fabriek wilde, of er werd door andere carrossiers een carrosserie op een fabrieks-chassis geleverd.

Voor de allerrijksten werd de enorme Bugatti Royale (Type 41) geïntroduceerd met een cilinderinhoud van 12.763 cc (!), een wielbasis van 4.32 meter en een gewicht van 2.000 kg. Van deze auto zijn er maar een 6-tal (inclusief het prototype) geproduceerd. Bedoelt voor de gekroonde hoofden van Europa werd de auto commercieel gezien een flop. Koning Alfonso XIII van Spanje had interesse maar werd afgezet voordat hij een bestelling kon plaatsen. Van de zes gebouwde Royales wist Bugatti er drie te verkopen. De eerste werd verkocht aan een Franse textielmagnaat, Armand Esders. Deze auto had een prachtige roadster carrosserie naar ontwerp van Jean. Zonder koplampen, want de heer Esders reed nooit in het donker. De tweede Royale werd verkocht aan de duitse gynaecoloog Dr. Fuchs en door Weinberger in München van een cabriolet carrosserie voorzien. De laatste Royale verkocht hij aan de Engelse kapitein Foster. Deze liet er door Park Ward een strenge saloon carrosserie op plaatsen.

In 1931 zag de laatste racewagen (Type 59) het licht. Verder werden eigenlijk alleen nog maar sportwagens geproduceerd.

Type 55 werd het platform voor de, tot aan het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog geproduceerde, Type 57. Dit Type werd onder leiding van Ettore's zoon Jean ontwikkeld en veranderde de strategie van het bedrijf. Terwijl er voorheen meerdere verschillende modellen naast elkaar geproduceerd werden, zou vanaf 1934 alleen nog maar het Type 57, uiteraard wel in verschillende vormen, te koop zijn. Het Type 57 was een sportwagen met 3257 cc met dubbele bovenliggende nokkenassen. De 57 was in verschillende varianten leverbaar naast de "standaard" uitvoering, zo was er een 57C met compressor, een 57S met een lager en ingekort chassis (en een V-vormige grille) en natuurlijk de 57SC, sport chassis met compressor. Na de dood van Ettore Bugatti in 1947, werden nog een gering aantal model 101’s (op basis van de T57 en met een carrosserie van Ganglof) geproduceerd. Daarna werd de fabriek overgenomen door Hispano-Suiza, die de fabriek ombouwde tot fabriek van onderdelen voor vliegtuigmotoren.

Het is minder bekend, dat de Bugatti’s een heel kunstzinnige familie vormden. De liefhebbers van Bugatti’s automobielen (Bugattisten) zeggen dat aan zijn ontwerpen te kunnen zien. De familie telde o.a. meubel- en interieur ontwerper Carlo (Ettores vader) en Ettore’s broer Rembrandt was beeldhouwer: het beeldje van de olifant op de radiatordop van de Royale was van zijn hand . Ettore’s zoon Jean, had de hand in menig goedgelukt en revolutionair carrosserieontwerp voor de Bugatti’s (o.a. op basis van de T50, de z.g. “Profilé” stroomlijncarrosserie en de ‘Atlantic’ Sportcoupé op basis van de T57SC). Hij had waarschijnlijk zijn vaders werk kunnen voortzetten, en het merk kunnen redden, als hij niet in 1939 bij het testen van het type 57G voor een race om het leven was gekomen

PF_917024~Bugatti-1922-Posters

 

Bugatti-Print-C10283017

 

De Bugatti T 13    1920

 

Bugatti-13-16-valve
 
Bugatti type 15

                               

Bugatti type 37

 

Bugatti Type 41    1931

pb00-07s Bugatti type 41
                                                   

Bugatti type 50

 

De Bugatti type 57

BugattiAtlantic

 

19:13 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

26-02-07

oldtimer in de kijker: De BMW 328

                                               

 

BMW 328

Het beroemdste BMW-model uit de jaren dertig was de 328. De 328 was een echte sportauto die, hoewel hij ook voor alledaags gebruik geschikt was, veel bekendheid verwierf in rally's en races. In juni 1936 verscheen de BMW 328 met coureur Ernst Henne aan de start van de Eifelrace op de Nürburgring. Ernst Henne won de race met een gemiddelde snelheid van 101 km/uur. Hierna volgden nog vele overwinningen, waaronder de Mille Miglia en de 24-uursrace van Le Mans. De 328 werd voortgedreven door een 2.0-liter motor. De koplampen waren in de spatborden ingebouwd en de in die tijd gebruikelijke treeplanken ontbraken. De BMW 328 haalde een topsnelheid van 150 km/uur.

 

01s

 

764

 

bmw328

 

328_big

BMW-328-11

bmw%20328%20vorne%20li%2001

 

010_bmw328

 

bmw_328_serie_4129ad8a8ec7a

 

BMW-328-Renn-kl

dscf0027
 

1939bmw_328

21:46 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

25-02-07

top evenementen : De Tulpen rallye

Foto TulpenrallyeFoto Tulpenrallye

The roots of The Tulip

Eind jaren veertig spreekt
Maus (Gatso) Gatsonides, Nederlands meest bekende rallyrijder, de Franse Simcarijder Marc Angelvin. Onder het drinken van glas goede wijn brengt Maus in het midden dat er in de Lage Landen geen bergen zijn om rally's te rijden. Angelvin schijnt toen gezegd te hebben dat je vanuit Nederland overal naar toe kan rijden en dat de Tulpen een mooi symbool zouden kunnen voor een rally.

Hoe dan ook, feit is dat in 1949 door de Regionale Automobiel Club West (RAC-WEST) een Rallye des Tulipes georganiseerd werd. De grondslag van de rally lag dus in Frankrijk en vandaar de naam Tulpenrallye. Met 159 equipes aan de start werd dit evenement direct een succes en een rijke traditie was geboren. Gatso was uiteraard bij de organisatie betrokken maar het grote werk werd gedaan door Lex van Strien, Jos van Calsteren, Jaques Lioni en door "Mr. Tulpenrallye" Piet Nortier.

De rally heeft in afgelopen jaren vele gedaanten gekend: als racepartij en vele jaren als een internationaal bekende snelheidsrally op klassementsproeven.

 

                                      De rally 1953

                                                     1952

Tulpenrallye 2007

Keeping the legend...

Wij nodigen u uit om in te schrijven voor de 54e International Historic Tulpenrallye, die wordt gehouden van 6 t/m 12 mei 2007 en wordt georganiseerd volgens een aangepast concept.

Zo is bij het samenstellen van de route en het programma van de Tulpenrallye 2007 de input van de deelnemers en oud-deelnemers uit de enquête, die in 2006 is gehouden, in belangrijke mate gebruikt.

Naast de sportklasse en de tourklasse, zoals deze al jaren in de rally bekend zijn, zal er in 2007 een expertklasse worden ingevoerd voor de meest ervaren navigatoren.

Deze klasse is verplicht voor navigatoren die in de top-20 zijn gefinished in de sportklasse van één van de Tulpenrallye's in de afgelopen 5 jaar. Andere equipes die de strijd in deze klasse willen aangaan zijn van harte welkom. De route voor deze expertklasse is vrijwel identiek aan die van de sportklasse. De deelnemers in de expert-, sport- en tourklasse strijden voor een eigen klassement per klasse.

Verder is de grens voor auto's die worden toegelaten verhoogd naar 31-12-1971. De startvolgorde per dag is wisselend en er zijn speciale prijzen voor de dagwinnaars in de verschillende klassen.

De befaamde routechefs Adrie Brugmans en Jaap Daamen zijn inmiddels aan het verkennen geweest en bereiden een route voor die opnieuw in het oosten van Frankrijk zal starten.

De route zal veel bergtrajecten kennen, onder meer door de Alpen, Jura, Vogezen, Eifel en Ardennen en brengt de deelnemers in zes dagen door Frankrijk, Zwitserland, Duitsland, Luxemburg en België naar Nederland. Naast de bekende regelmatigheidsproeven worden er tests op circuits en afgesloten terreinen gehouden. Verder zullen de begintrajecten op de eerste dag geen hoge moeilijkheidsfactor kennen, om zodoende de deelnemers in staat te stellen in hun ritme te komen.

 

                                                  2006

 

 

13:34 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

23-02-07

oldtimer in de kijker : De Porsche 356

Porsche_logo

 

De 356.

De wortels van de Porsche 356 liggen in de rijke ontwerphistorie van de legendarische studio, waar de gevierde Dr. Ing. Ferdinand Porsche een groot aantal auto’s ontwierp, waarvan het belang later in de geschiedenis van de automobiel niet onderschat mag worden. De diverse auto’s met luchtgekoelde motoren achterin (o.a. natuurlijk de Volkswagen Kever) die hij ontworpen heeft, waren duidelijke aanwijzingen voor Porsche’s voorkeur voor deze technische variant. Er bestaat geen twijfel, dat slechts het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog Porsche verhinderde de Volkswagen type 64 verder door te ontwikkelen. Deze auto was ontworpen voor de wedstrijd Berlijn-Rome-Berlijn die in dat bewuste fatale jaar zou worden verreden, maar vanwege de brandende politieke situatie in Europa nooit heeft kunnen plaatsvinden. Slechts één exemplaar van dit type is bewaard gebleven en vormt de verbinding tussen de toen al vermaarde Volkswagen en de eerste beginselen van wat in de toekomst stond te gebeuren met de 356.

Europa was aanzienlijk getroffen door de oorlog maar na 1945 werd de industrieën met nieuw elan herbouwd. Veelal vond dit plaats in tijdelijke onderkomens, hetgeen ook gold voor de firma Porsche. Al gedurende WO II keerde men Stuttgart de rug toe en vond een nieuw onderkomen in het Oostenrijkse Gmünd.

Terwijl Ferdinand Porsche na de oorlog op basis van politiek-gemotiveerde beschuldigingen in Frankrijk in detentie zat, slaagde zijn zoon Ferry er in, om met een aantal van de beste en loyaalste medewerkers van het ontwerpbureau van zijn vader, een nieuw project te beginnen.

Het ontwerpen van een kleine sportwagen, die ondanks de in Gmünd beperkt aanwezige middelen toch in productie genomen kon worden, begon op 11 juni 1947. De eerste en meest belangrijke beslissing die Ferry Porsche nam, was om zijn nieuwe auto te baseren op materialen van de standaard Volkswagen, waarvan de produktie al in 1946 hervat was. Aldus bestond zekerheid over de toevoer van voldoende mechanische componenten, welke pasten binnen het Porsche-concept.

Het prototype van de eerste 356 (356-001) onderging in maart 1948 de eerste test. Het was een tweezitter op basis van een buizenchassis met een voor de achteras gemonteerde motor. De eerste 356 had een erg eenvoudige carrosserie met gebogen lijnen en werd voor het eerst aan het publiek getoond tijdens de Zwitserse Grand Prix in Bern, alwaar hij positief commentaar ontlokte. De 356-001 was nog niet klaar of men werkte aan de productiemogelijkheden en dito kosten. Het was Porsche sr. zelf die Ferry adviseerde de motor verder naar achteren te plaatsen, over de achteras heen, zoals hij deze bij de Volkswagen al had geplaatst. Hij stelde, dat enig verlies qua wegligging en bedieningsgemak gecompenseerd zou worden door verbeterd rijplezier en hij kreeg gelijk. Verder werd besloten het complexe buizenchassis te vervangen door een puntlas-kokerframe. Vanaf dat moment begon in de kleine werkplaats in Gmünd de produktie van een gelimiteerd aantal 356’s in de definitieve uitvoering: vanaf de 356/2-001 was de eerste echte serie-produktie van Porsche een feit.

aa254

 

08OC-05%20HY_1s

Porsche_356_Speedster_1_jpg

 

Porsche356_ext

 

MCG356_NG_6547

MCG356_HH_4439

MCG356_BD_4435

IMG_8329

BRohrer_T6
 

30-5-cover-large

22:03 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

21-02-07

Retro car : de Renault 5 turbo

Renault 5 Turbo
Een bommetje op wielen: dat lijkt me de beste beschrijving van de Renault 5 Turbo.

De 5 Turbo wordt aangedreven door een centraal gemonteerde 1397cc turbo motor. Technisch gezien verschilt de Renault 5 Turbo dus radicaal van de normale 5-jes. De eerste serie 5 Turbo’s heeft 160 pk en er werden er 400 geproduceerd om te voldoen aan de Groep 4 homologatie eisen.

Later introduceerde Renault de 5 Turbo 2, waarvoor veel van de lichte (en dure) componenten werden vervangen door standaard Renault onderdelen. Alle race-versies die de fabriek bouwde waren gebaseerd op 5 Turbo 1. Die raceversies kregen ook meer pk’s: 180 pk voor de Cévennes, 210 pk voor de Tour de Corse en wellicht zelfs 350 pk in de Maxi 5 Turbo.

Klinkt goed allemaal, met slechts één nadeeltje: een 5 Turbo was/ is erg duur. Gelukkig procudeerde Renault ook de 5 GT Turbo die technisch gezien veel meer op de normale Renaults 5 lijkt. De 1.4 turbo motor zat gewoon voorin en leverde 120 pk. Daarmee sprint de 5 GT Turbo in 8,0 seconden naar de 100 en haalt de 5 een nette 201 km/u. De 5 Turbo sprint in 6,9 seconden en haalt een gelijke topsnelheid.

he_80717

 

tur04_138_b

 

renault_5_maxi_turbo_3
 

renault%205%20turbo%202

 

R5maxiTurbo

 

renault_5_turbo_1984

 

 

21:54 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

Ergens in een oude loods

Wat een collectie.  stel je maar voor dat je zo een vondst doet.

 

afa3612gp

 

afa8513bo

afa8417ee

afa8019vs
afa7519ua

afa610oq

afa1211gk

afa2013hf

afa3123di

afa2214xj

afa5315fw

18:21 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |