18-02-07

oldtimer in de kijker: 80 ste verjaardag van de Fiat 500

 

imagesCAQCJ5ZX

Historie
 

In 1957 rolde de eerste 500 Nuova van de lopende band in Turijn. Deze 500 was de opvolger van de al even legendarische Fiat 500 "Topolino" die van 1936 t/m 1955 werd geproduceerd.

Evenals de Topolino is "ons" vijfhonderdje een ontwerp van Dante Giacosa, een man die bij zijn ontwerpen het design niet uit het oog verloor. In de 18 jaar dat de 500 werd geproduceerd verveelde het model niet en zelfs nu nog wordt het rugzakje geroemd om z'n vormgeving.

Fiat 500 Giardiniera

Zoals gezegd werd de 500 vanaf 1957 geproduceerd. Het eerste model was de Nuova 500, ook wel "N" genoemd. Deze 500 werd "kaal" gehouden om niet te veel te concureren met de Fiat 600 en had bv geen verwarming, geen achterbank en geen draaibare zijramen in de portieren. Verder had deze 500 een open dak tot aan de achterklep en een geheel ander thermostaathuis bij de motor.

Vanaf 1960 verscheen de 500 D. Deze had nog wel de deuren die aan de voorzijde opengingen, de "kruizekijkers", maar was luxer uitgerust en het motorvermogen werd wat opgekrikt. Verder ontbraken bij de "D" de ventilatiesleufjes op het voorscherm en verdwenen de "katteogen", de grote knipperlichten op de voorspatborden. In 1965 kwam de 500 F op de markt. Deze had normaal openslaande deuren, een hogere voorruit, smallere dorpels en een andere benzinetank. Verder werd de motor weer aangepast.

 

Naast de F werd van 1968 t/m 1972 de Fiat 500 L op de wereld gezet. Dit model was een luxere uitvoering van de F en was dan ook voorzien van een aantal verfraaiingen, zoals sierbeugels bij de bumpers, chroom in de ruitrubbers, luxere bekleding, bekleed dashboard met breder snelheidsmeterhuis met daarin zelfs een benzinemeter. 1972 was het jaar dat het laatste 500 type het levenslicht zag. De 500 R had de sterkere motor gekregen van de Fiat 126 en kreeg z'n oude vertrouwde dashboard (zonder poespas) weer terug. Voorts kreeg de R dichte stalen velgen.

 
In 1975 viel het doek voor de Fiat 500. Op dat moment waren er meer dan 3,5 miljoen geproduceerd.

In de gehele productieperiode van de Fiat 500 zijn er veel ontwerpen geweest gebaseerd op het onderstel van de 500. Allereerst natuurlijk de bestel 500: de Giardiniera. Verder produceerde Autobianchi een hele lijn Bianchina's en werden 500-tjes getuned of omgebouwd door onder andere: Vignale, Abarth, Lombardi, Weinsberg, Moretti, Steyr-Puch, Ghia, Giannini etc.

bron tekst : Fiat 500 club Nederland

pl500d

 

500_pub1

 

89184_7700

 

finalmente_medium

 

500
 
fiat-500-d-family

 

Fiat%20500%20Abarth

 

imgf26fd39fsdzeqo

 

1956-03

Wereld record poging op de Fiat 500 meeting te Garlenda Italië

 

fiat500_1

247-FIAT-500-RALLY

 

reis 06 012

Foto door mezelf genomen te  Collioure in het zuiden van Frankrijk( 2006)

21:08 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

17-02-07

Oldtimer uit Veurne in de kijker: De Citroën B14

citac4fther

 

In het bakkerijmuseum te Veurne staat nog een prachtige Citroën B14 uit 1927 die werd gebruikt als bakkerswagen.

oldtimer 001

 

oldtimer 004

C I T R O E N   T Y P E   B 14

 
 

André Citroën schafte in 1924 persen aan in Amerika, om geheel stalen carrosserieën te maken. Hiermee werden de B10 en B12 Tout Acier voorzien, en toen in 1926 een nieuw type Citroen op de markt zou verschijnen, waren de persen nog niet afgeschreven.

Het gevolg hiervan was dat de B14, die in oktober 1926 werd geïntroduceerd, aan de buitenkant bijna gelijk was aan de B10/12 types; alleen werd de nogal spitse grille vervangen door een platte bij de B14-serie.
Buiten de koets werd er toch wel wat veranderd; de motor werd opgeboord van 1452cc tot 1538 cc bij de B14, maar onderging verder geen wijzigingen. Om tot een flinke gewichtsbesparing te komen werd het chassis lichter gemaakt; zó erg zelfs, dat het een half jaar later weer verzwaard moest worden! Dit type ging B14F heten, en naast de eerder genoemde ver-zwaring werd het chassis ook een weinig verlaagd. De carrosserie bleef gelijk, en de enige technische verandering betrof de montage van Westinghouse-servoremmen; iets wat alleen op de duurste Amerikaanse automobielen standaard was.

De B14 blijkt wederom voor Citroën een enorm succes te zijn; de dagproduktie bedraagt 400 stuks. Als er 60.000 B14 (F)’s gemaakt zijn, blijken de persen economisch afgeschreven te zijn, en mogen de stylisten aan het werk; dit resulteert in een veel rondere B14G; zij doet haar intrede op de salon van 1927. Technisch is zij zo goed als ongewijzigd. In september zal zij verdrongen gaan worden door de C4/C6-serie.
Zoals het bij Citroën destijds goed gebruik was, wordt ook de B14-serie in veel carrosserie-varianten leverbaar; Torpedo’s, berlines, familiales, Landaulettes, Taxi’s, boulangères, camionettes, etc. Wellicht is het interessant om de volgende twee types eruit te lichten: de Coach en de Caddy.

De coach was een 2-deurs vierzits berline; ondanks dat er al een flink aantal op papier verkocht was, ging Citroën(om onbekende reden) niet over tot fabricage van deze elegante auto.
Een B14 Caddy zullen de meesten onder U wel kennen; er staat er 1 in Lips’ Autotron.
Twee Citroën-naslagwerken zeggen m.b.t. de B14 Caddy iets tegenstrijdigs; René Bellu (Tst les Citroën) gelooft dat het een individuele aktie was van de koetsbouwer die de carrosserieën van de B2 Caddy maakte, om zo van zijn oude stock af te komen. Pierre Dumont (Quai de Javel/Quai André Citroën) denkt wèl dat Citroën zich met de fabricage en verkoop bemoeide, al komt de auto in geen enkele prijslijst voor. Ondanks het feit dat Bellu’s gegevens over het algemeen geloofwaardiger voorkomen, meen ik dat Dumont hier gelijk heeft.

 
b14
 
14
 
citroen_b14_1927
 
41rally1

mariage-B14_W

 

c4icccr98_2

 

show_101

 

Doc1

 

 

imb1505
 
cit_pomp812r

 

10:57 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

16-02-07

Oldtimer in de kijker: Ferrari 250

images

 Ferrari 250 GTO


 
Motor type2953cc, 12 cylinders, 24 kleppen
Vermogen290 PK bij 7400 toeren/min.
Versnelling5 bak, handgeschakeld.
Gewicht900 kilo.
Topsnelheid?
0-100 Km/uur?

De Ferrari 250-serie is een reeks automodellen van Ferrari. Het is hun reeks waarvan het grootst aantal verschillende modellen ontworpen en geproduceerd werd. Ze werden gemaakt tussen 1952 en 1964. De type aanduiding 250 staat voor de inhoud per cilinder: 250 cc. Bijna alle 250's hebben een V12 motor met een totale cilinderinhoud van 2953 cc

Tot de meest bekende modellen behoren de 250 GTO, de 250 SWB en de 250 GT California Spyder

De meest geproduceerde (950 stuks) is de 250 GTE. Dit is ook de eerste Ferrari waar Enzo Ferrari zelf in reed.

Nederland heeft in verhouding het grootste aantal klassieke Ferrari's ter wereld. Van elk type van de 250-serie zijn er een of meerdere in Nederlandse handen. Op bijeenkomsten van de Ferrari Club Nederland kunnen de klassieke modellen regelmatig worden bewonderd. En soms staat er ook een te koop bij een van de klassieke autohandelaren.

DSC_2427_a

 

134-3

 

134-56

 

Chassis-3445_a

 

134-31

 

1962_ferrari_250_gto_22_m

 

DSC_1801_a

 

Chassis-4561_a_s

23:03 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

15-02-07

Prachtige retro affiches

french30
 

brasil28

 

campa43
 

FiatPrimoPoster

 

brasil499
 
brasil373

 

brasil72
 

brasil514

18:35 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

14-02-07

Top evenementen: Ennstal -Classic

logo_top_2005

ec-navigationsmotiv_04

 

De Ennstal Classic viert dit jaar haar 15 jarig jubileum. Wat in 1993 begon als een rit met 35 équipes, is uitgegroeid tot een evenenment waar sterren blinken. Niet alleen qua auto's, want de rit trok in haar bestaan al deelnemers als Stirling Moss, John Surtees, Jochen Mass, Derek Bell, Walter Rôhrl,  Rauno Aaltonen naar het Oostenrijkse Gröbming. Aan de start van de grand prix op zaterdag stonden al  coureurs op de grid als jackie steward, Niki Lauda Mario Andretti enz. De jubeleum editie gaat door van 24 tot en met 28 juli en is zeker een reis naar Oostenrijk waard. Er starten Max. 185 ploegen met wagens van voor 1972. Veel wagens komen rechtstreeks uit de musea's.

 

thumbCADTQYY3

 

thumbCA1DLPPD

 

thumbCA14THNP

thumbCA5UX62F

thumb

thumbCAAE62AI

thumbCABP6FFT

thumbCAD81YCE

thumbCAMLOKH4

thumbCAG952GC

 

thumbCAUXX9SZ

thumbCAOT2BWA

thumbCARWETTO

Sterling Moss & Gerhard Berger

thumbCAP80Q38

19:04 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

13-02-07

retro car : De Triumph spitfire

imagesCA93MYGP

De Spitfire verscheen voor het eerst op het einde van 1962. Deze kleine roadster met een viercilindermotor van 1147cc was bedoeld als goedkoper alternatief voor de sterke TR4, en was gebouwd op een Triumph Herald chassis.
Het ontwerp was van de Italiaan Giovanni Michelotti, terwijl het mechanische gedeelte praktisch werd overgenomen van de Herald.De laatste Spitfire werd in augustus 1980 geproduceerd. op dat moment waren er zo'n 314.342 auto's van de band gerold, warvan er 242.918 stuks geêxporteerd werden. Dat is zo'n 77% van de productie.

Over de verschillende "Marks"

MK I

(Officieel bekend als Spifire 4, vanwege de 4 cilinders).
Okt. 1962 - dec. 1964. 45.573 stuks gebouwd 1147 cc. 63 PK.
Topsnelheid ongeveer 150 km/u. Chassis nrs.: FC1 t/m FC44656. (Links gestuurde auto's hebben een "L" achtervoegsel)
Motor nrs. vanaf FC1

mk1

 

MK II

Dec. 1964 - jan. 1967, 37.409 stuks gebouwd. 1147cc,67 PK.
Topsnelheid ongeveer 150 km/u. Chassis nrs. FC50001 - FC88904. Motornrs. vanaf FC50001...De motor is gemakkelijk te herkennen door het uitlaatspruitstuk wat gemaakt is van stalen buizen. (alle andere Spitfires hebben een gietijzeren spruitstuk). de MKII heeft ook een andere nokkenas en een waterverwarmd inlaatspruitstuk. Andere veranderingen waren tapijt, (MKI had rubberen matten) de metalen delen waren bedekt met vinyl en de auto had betere stoelen.

mk2

 

MK III

Jan.1967 - dec.1970. 65.320 exemplaren geproduceerd. 1296 cc, 75 PK, topsnelheid ongeveer 160 km/u. Chassis nrs.: FD1 - FD92803. Motor nrs. vanaf FD1 . Grootste veranderingen waren de 1300cc motor, andere voorbumper, andere knipper- en standlichten, grotere remklauwen. Negatief geaard (eerdere Spitfires waren positief geaard). ook had dit model een wegvouwbare kap, terwijl bij de eerdere Spitfires de kap afgenomen en in de kofferbak meegenomen moest worden. De allerlaatste modellen hadden slaapstoelen.

Triumph_Spitfire_MkIII_1

 

MK

IVDec. 1970 - dec. 1974. 70.021 stuks gebouwd. 1296 cc., 63 PK, topsnelheid ongeveer 155 km/u. Chassis nrs. FH3 - FH 64.995. Motor nrs.: vanaf FH1. De motorkap en de achterkant werden veranderd. de achterlichten waren zoals die van de Stag. Op de erste versnelling werd synchromesh toegepast. Het dashbord werd zodanig aangepast dat alle instrumenten voor de chauffeur zaten. De gelijkstroomdynamo werd vervangen door een wisselstroomdynamo. De zomerkap werd voorzien van een uitritsbare achterruit. In 1973 werden langere aandrijfassen gemonteerd en het dashbord veranderde van zwart plasic in notenhout met Smith instrumenten.

1500

Dec.1974 - aug.1980, 95.829 exemplaren gebouwd. 1493 cc, 71 PK, topsnelheid ongeveer 160 km/u. Chassis nrs.: FH75.001 - .... Motor nrs.: vanaf FM 1. Grotere motor met 1 1/2" SU-carburateurs(in plaats van de eerdere 1 1/4"). Verbeterde versnellingsbak vergelijkbaar met die van de Morris marina. Bij auto's bestemd voor de export werden gescheiden remsystemen gemonteerd. vanaf chassis nr. 130.000 was dit ook het geval voor de Engelse markt. Een ventilator met visco-koppeling werd gemonteerd om de gewone vaste fan te vervangen. Vanaf eind 1977(vanaf chassis nr. FH100.000) kreeg de 1500 andere stoelhoezen en werden TR7 schakelaars aan de stuurkomom gemonteerd. (Deze auto's zij gemakkelijk te herkennen omdat ze electrische ruitensproeiers hebben) Deze tabel toont u de productie gegevens en de voornaamste kenmerken van de 5 types Spitfire.
Informatie uit "the Rimmer Brothers Spitfire Parts Catalogue".

 
triumph luc + frankie 004

 

triumph luc + frankie 001

 

Foto's van onze spitfire 1500 ( 1976 en 1979 )genomen te Izenberge.

Bron tekst:Spitfire club vlaanderen.

 

sp48

 

18:57 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

12-02-07

Oldtimer in de kijker: MG TF

images

MG staat voor Morris Garages, die in eerste instantie een dealer was voor Morris (Automobielen)en welke ook eigendom was van William Morris, en later Lord Nuffield. Toen Cecil Kimber general manager werd in 1922 begon het bedrijf met aanpassingen aan de standaard Morris Cowleys zoals het verlagen van het chassis en het aanbrengen van een meer sportieve carrosserie.

In 1924 adverteerde Morris Garages met de "MG Special four-seater Sports" en had het het beroemde achthoekige logo in gebruik genomen.

Morris Garages ontgroeide zijn onderkomen driemaal voordat ze verhuisden naar Abingdon in 1929 en werd het bedrijf hernoemd naar de MG Car Company. Tijdens de eerste jaren dertig werd de naam MG synoniem met de term "sports car". Hun auto's werden gepromoot door succesvolle race wedstrijden. In 1935 verkocht William Morris al zijn privébedrijven aan Morris Motors.

Puristen zijn niet blij met deze stap omdat in hun ogen MG nooit meer hetzelfde zou zijn. Minder modellen, minder race wedstrijden waaraan meegedaan werd en de MG badge die op niet MG modellen werden geplaatst zoals de Morris Oxford en 1300. Realisten echter geven aan dat zelfs na Kimbers dood in 1945 betaalbare sportauto's werden gemaakt en verkocht zoals de TC, MGA, Midget en MGB. De werkelijke doodsteek kwam volgens hen door het management van British Leyland's die de naam in de jaren 70 verkwanselden.

De productie van MG auto's in Abingdon werd gestaakt in 1980. Van 1982 tot 1990 waren de auto's niets anders dan herlabelde en getunede Maestros, Montegos en Metros. MG enthousiasten werden in 1992 verblijd met een nieuwe RV8 en de latere MGF welke meer op de oude leest geschoeid zijn.

In 2005 ging moederbedrijf Rover failliet, waarmee ook het doek voor MGviel. In 2006 maakte de Chinese autobouwer Nanjing Automotive Group bekend dat het onder meer de MG TF weer gaat produceren, in zowel China als het Verenigd Koninkrijk

 

De MG TF 1955

SPECIFICATIONS
Make:
MG
Model:
MG-TF
Year:
1955
Color:
Red
Engine:
4 Cylinder
CC:
1466
Power:
63 hp
Transmission:
4 speed manual
Brakes:
n/a
Length:
94"
Width:
n/a
Height:
n/a
Weight:
1400 lbs

MGTF_450

MGTF_detail2_450

 

MGTF_detail3_450

 

MGTF_detail5_450

 

MGTF_detail6_450

 

MG%20TF

18:35 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

11-02-07

Voorlopige einduitslag Legend Boucles De Spa 2007

Classement  Final provisoire 70 km /h

 

1 - Duez - Muth                Porsche 911 ( 1976)

2 - Timmers - Smets         Opel Ascona 400 ( 1977 )

3 - Munster -Leyh             Porsche 911 ( 1973 )

4 - Martin -Chaumont       Porsche 911 ( 1970 )

5 - Colsoul - Colsoul        Ascona 400 ( 1984)

6 - Leens - Lopes             Austin cooper S (1964)

7 - De Spa - Grogna         Ford Escort rs 2000 ( 1974 )

8 - Sevrin - Terlinden       Porsche 911  (1968 )

9 - Ragnotti - Bouvier      Alpine Renault (1972)

10- Melse -Melse            Porsche 911 ( 1965 )

 

Classement Final provisoire 50 km /h            

 

- Van Peer -Lambert      BMW 2002 TII  ( 1971 )

- Lareppe - Borremans  Opel Ascona     ( 1973)

- Reuter Vandevorst      Porsche 914      ( 1970)

 

De regroup

LI2E967110

 

De winnaar Marc Duez-Muth

LI2E941810

 

Guy Colsoul haalde zijn Ascona 400 van stal.

LI2E94339
 
LI2E940610

 

 Een van de eerste inschrijvingen kwam van Patrick Snijers

LI2E94159

 

Ook Dakar specialist Stephane Henrard was van de partij.

LI2E950110

   

11:44 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

10-02-07

oldtimers geven rally nieuwe toekomst

Oldtimers geven rally nieuwe toekomst

Hartverwarmende taferelen, gisteren in en rond Spa. De Boucles de Spa brachten opnieuw een pak volk op de been. Niet de moderne Boucles , die werden twee jaar geleden voor het laatst georganiseerd, wel de eerste versie van de Legends Boucles de Spa , een wedstrijd voor oldtimers. Manta's, Porsches, Mini Coopers, Lancia's, Escorts, allemaal historische auto's uit de rallygeschiedenis die opnieuw konden worden bewonderd. Als die dan nog worden bestuurd door Patrick Snijers, Bernard Munster of andere Vanina Ickx, dan kan de pret niet meer stuk.

,,Het is mijn bedoeling de sfeer van vroeger opnieuw op te roepen", aldus organisator Pierre Delettre. ,,De moderne rallysport wordt bepaald door de centen van de televisiezenders, maar men heeft nooit de mening van de rallyfans gevraagd. Het succes van de historic Rally van Monte Carlo maakt duidelijk dat er toekomst zit in dit soort wedstrijden. Ook in België, ja."

Om het helemaal als in de goede oude tijd te laten verlopen eindigden de Legends Boucles in het pikkedonker, met enkele nachtelijke etappes. (GVE)

 

untitled

Vaninna en Larissa Ickx in hun prachtige Porche 911

 

 

 

Jean Ragnotti en Bouvier met de Renault Alpine

18:55 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

09-02-07

Alfa romeo Spider

imagesCA61DOEC

Alfa Romeo Spider is de naam onder welke het Italiaanse automerk Alfa Romeo zijn roadsters verkoopt sinds 1966. Het eerste model werd geproduceerd van 1966 tot 1993. In 1994 werd dat model opgevolgd door de Alfa Romeo Spider die gebaseerd was op de GTV en op het autosalon van Genève 2006 werd een nieuwe Spider gebaseerd op de Brera geïntroduceerd.

In 1966 stelde Alfa Romeo op het autosalon van Genève de eerste Spider voor: de 1600 Spider. Het chassis was gebaseerd op dat van een Giulia 105 en het ontwerp kwam van Pininfarina, het laatste model van Battista Pininfarina zelf. De tweezitter kreeg een 2,4 L 4 cilinder motor van 109 pk. Na een wedstrijd werd de wagen Duetto gedoopt.

In 1967 rijdt Dustin Hoffman in de film The Graduate rond in een Spider Duetto wat de wagen ook meteen populair maakte aan de andere kant van de oceaan. In datzelfde jaar kreeg de Spider zijn eerste update al met de 1750 Spider Veloce, voorgesteld op het autosalon van Brussel. Hij krijgt de motor van de 1750 Veloce en beschikt nu over 113 pk. In 1968 werd de Spider 1300 Junior geïntroduceerd met een kleinere 1290 cc motor die zorgde voor 89 pk.

Met de Fastback Spider in 1969 werd de styling voor het eerst aanzienlijk gewijzigd. Het grootste verschil zat aan de achterpartij van de wagen: de "sepiaschelp" werd vervangen door een sportiever en moderner ogend recht achtersteven. In 1971 werd de 2000 Spider Veloce voorgesteld, deze keer met 131 pk sterke motor. De 2000 verving de 1750 en een jaar later werd ook de 1300 vervangen door de 1600 Junior.

Op 10 maart 1983 werd op het salon van Genève een nieuwe Spider voorgesteld met een grote rubberen spoiler en achterbumpers, wat het uiterlijk van de wagen serieus wijzigde. De Junior naam werd geschrapt en de Spider heeft nu de typeaanduidingen 1.6 en 2.0. Deze versie wordt ook wel eens spoiler Spider genoemd.

Op het autosalon van Genève in 1986 presenteerde Alfa Romeo de Spider Quadrifoglio Verde met een hardtop. Hij kreeg ook een grotere voorspoiler, sideskirts en verschillende andere kleinere wijzigingen.

In 1990 kreeg hij voor het laatst een grondige facelift en in 1993 liep de laatste klassieke Spider van de band. De wagen werd 26 jaar lang gebouwd.

 

De Alfa Romeo Disco Volante Spider( 1952)

1952_Alfa_Romeo_1900_Disco_Volante_Spider_1_sized

Alfa Romeo Guilia spider(1964)

Giulietta%20Sprint%20Spider

350px-Alfa_2000_touring_spider

Alfa romeo Spider Duetto(1966)

CS_IMG_1767
De Spider 1978

yellow%20spider
De alfa 156 Spider (2006)

7-Spider-AlfaRom%E9o

Alfa Romeo 8 C Spider 2006

20060518-05alfa8cSpider

14:29 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

08-02-07

De Lancia Stratos

Lancia Stratos was auto langs gemaakt Italiaans auto fabrikant Lancia.

Stratos was zeer succesful verzameling het rennen auto tijdens jaren '70 en de jaren '80. Het begon een nieuwe era in verzameling rennend aangezien het de eerste auto die van kras voor dit soort de concurrentie wordt ontworpen was.

De carrosserieën werden langs ontworpen Bertone en los werden gebaseerd op een conceptenauto die eerst bij wordt getoond De Show van de Motor van Turijn in 1971. Stratos had een distinctieve halvemaanvormige hoes windscherm het voorzien van maximum voorwaarts zicht van bijna geen achterzicht (dat voor het verzamelen hoe dan ook onnodig was). Het lichaam was wigvormig, en ongebruikelijk plotseling en wijd, het verstrekken van maximumtractie.

De motor was a medio-opgezet 190 bhp (140 kW) 2418 CC Dino Ferrari V6. Voor het rennen, deze motor werd gestemd tot 280hp en nog verder met turbocharger. Nochtans, turbocharged versies slechts werden toegestaan binnen te concurreren Groep 5 en waren nooit zo betrouwbaar zoals hun natuurlijk opgezogen tegenhangers.

Lancia deed het uitgebreide testen met Stratos en rende de auto in verscheidene het rennen gebeurtenissen waar Groep 5 de prototypen werden toegestaan tijdens de seizoenen van 1972 en van 1973. De 400 auto's die voor homologatie binnen worden vereist Groep 4 werden gelanceerd in 1973 en de auto werd gehomologeerd voor het Kampioenschap van de Wereld van 1974.

De gewonnen auto 1974, de kampioenschappen van 1975 en van 1976.

Met slechts ooit gemaakte 492, Stratos is zeer zeldzaam aan deze dag.

416S_PEREZ_STRATOS_5-med

 

250px-Lancia-Stratos-HF-Group-4-%27  
416STRATOS_14-med

 

55PDC_0148-med

 

17:30 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

06-02-07

De Renault Alpine A 110

images

 

De A110 die in 1962 werd geïntroduceerd, werd snel een van Europa's meest succes volste rally auto's.

In de jaren 60 en 70 won de A110  meer dan 100 rally's.

Uiteindelijk werd met de A110 wereld kampioenschap in de wacht gesleept (WRC) en lieten ze de merken zoals Porsche en Lancia ver achter zich.

De meest krachtige A110  was uitgerust met een  4 cilinder 1800 cc motor die een vermogen leverde van 175 PK en een top snelheid kon halen van 250 km/u.

In totaal werden tussen 1962 en 1977, 7500 Alpine A110  gebouwd.

Inclusief de productie die plaats vond in de bevoegde fabrieken in de rest van de wereld kwam het productie aantal uit rond de 10.000 A110.

De A110 werden uitgerust met veel verschillende motor types en  modellen.

Het meest verkochte en geproduceerde type was de A110 1300cc type V85.

De krachtigere uitvoeringen, de 1300 S en 1300 G werden uitgerust met een Renault R8 Gordini motor en legde de basis voor het eerste internationale rally succes.

Hoewel de meeste successen werden behaald met de 1600 S.

renault_alpine_a110_berlinette_1600_sx_1976_01

 

a110_mc
 
DSC04080

 

1600vd

 

Specificaties:

Aantal: Circa 10.000.

Uitvoering: Tweezits sportcoupe.

Constructie: Glasvezel carrroserie met

geintegreerd stalen ruggengraatchassi

van buizen.

Motor: Diverse 4 cilinder-motoren van

956 tot 1769 cc.

Vermogen: 51-66 pk (956 cc) tot

175 pk (1769 cc).

Transmissie: Handgeschakelde 4- en

5-versnellingsbak, achterwielaandrijving.

Ophanging: Schroefveren rondom;

voor: boven/onder stabilatisatiearmen;

achter: reactiearmen en schommelassen.

Maximumsnelheid: 250 km/u

(1796 cc)

0-96 km/u 10 seconden (1295 cc)

8,7 seconden (1442 cc).

Brandstofverbruik: 1:7,6 (1296 cc).

 

 

18:50 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

05-02-07

De legend Boucles de Spa 2007

affiche2007

 

Een schitterend deelnemers veld, om in de sfeer te komen enkele foto's

 Marc Duez (Porsche 911), Jean-Pierre Vandewauwer (Lancia Beta Monte Carlo) en Xavier Bouche (MG Metro) zullen rijden komend weekend.

RALLYLOVERS_20070205201009_XL

 

RALLYLOVERS_20070205201031_XL

RALLYLOVERS_20070205201043_XL



1. Bouche - X (MG Métro 6R4 Gr.B)
2. Duez - Muth (Porsche 911 3.0L)
3. Snijers - Delmelle (Ford Escort Gr.4)
4. Ragnotti - Bouvier (Fra-Bel/Renault Alpine A110 Gr.2)
5. Boutsen - Boutsen (Porsche 911 2.0L)
6. G. Colsoul - T. Colsoul (Opel Manta 400 Gr.B)
7. Van de Wauwer - Dumoulin (Lancia Beta Monte-Carlo)
8. Didi - Pauly (Fiat 131 Abarth Mirafiori)
9. Verreydt - Ramelot (Ford Escort Gr.4)
10. Munster - Leyh (Porsche 911 3.0L)
11. F. Duval - Bourdeaud’hui (Skoda 130 Gr.A)
12. Timmers - Smets (Opel Ascona 400)
13. Gaban - J. André (Opel Kadett GTE Conrero)
14. Chavan - Fraikin (Porsche 911 2.0L)
15. Jacob - Reigner (Mazda RX7 Gr.B)
16. De Spa - Grogna (Ford Escort RS2000 MKI)
17. Pfauder - Pomb (Hol/Mercedes Benz 450 SLC)
18. J-M. Martin - Chaumont (Porsche 911 3.0L)
19. Bouvy - Legein (MGB GTS V8)
20. Sterckx - Elst (BMW 2002 Ti)
21. Van Bellingen - Custers (Opel Manta 400 Gr.B)
22. Maes - Vanderbeck (Ford Escort Gr.4)
23. Fumal - De Grave (Opel Kadett GTE)
24. Melse - Melse (Hol/Porsche 911 2.0L)
25. Kelders - Kerkhove (Porsche 911 2.0L)

21:37 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

De Belgische wagen Gillet Vertigo

 

De Gillet Vertigo is een sportwagen en het enige model van de Belgische autoproducent Gillet.

In 1992 werd voor het eerst een prototype van de Gillet Vertigo aan het publiek getoond op het autosalon in Brussel. Het duurde nog twee jaar voor de productieversie klaar was. Het chassis werd gemaakt van carbonfiber met een honingraat-constructie, net zoals in de Formule 1. Het gewicht van het chassis bleef hierdoor op slechts 58 kg, het totale droog gewicht op ongeveer 750 kg.

De motor was een 2,0 L 4 cilinder Ford Cosworth van 220 pk. In 1998 werd deze vervangen door een Alfa Romeo 3 L V6 met een vermogen van 226 pk. Hoewel deze specificaties niet indrukwekkend klinken zorgen ze door het lage gewicht van de Vertigo voor een 0 tot 100 km/u sprint van slechts 4,4 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Een getunede wagen haalde zelfs een 0 tot 100 km/u tijd van 3,266 seconden en de Vertigo kwam hiermee in het Guinness Book of Records als snelst accelererende wegauto.

In 2000 werd begonnen met het ontwikkelen van een vernieuwd model en in 2002 werd de Vertigo Streiff voorgesteld op het autosalon van Brussel.

2001_gillet_vertigo_04_m
intro

2003_gillet_vertigo_streiff_07_m
 

Gillet%20Vertigo%20Streiff%20(4)

Gillet%20Vertigo%20Streiff%20(6)
Gillet%20Vertigo%20Streiff%20(11)

 

17:46 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

04-02-07

De Lotus Seven

De Lotus Seven (Caterham Seven) is een door Lotus geproduceerde auto.

De auto werd in 1957 geïntroduceerd. De auto bleek vrij snel een succes. De auto kon kant-en-klaar of als bouwpakket (kitcar) gekocht worden.

Toen Lotus stopte de auto te produceren bleek er zoveel vraag naar dat het bedrijf Caterham vroeg of ze de productie mocht overnemen. De auto wordt nog steeds verkocht als Seven, nu door Caterham.

Caterham is de enige officiële bouwer van de legendarische Lotus Seven. Alle productierechten zijn destijds door Lotus exclusief aan Caterham overgedragen. Er bestaan veel imitatie Sevens, maar zelfs na 50 jaar (2007) staat de Caterham eenzaam aan de top. De originele Caterham Super Seven is van een onovertroffen kwaliteit en niet minder belangrijk. De Caterham Super Seven is waardevast.

lotlog

0947981713

 

Lotus_fr_fade
 
car2004

060709clubnancy56xf

17:36 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

03-02-07

10e Rally de Monte Carlo Historique

De 10e Rally van Monte Carlo Historic werd gewonnen door de Belgen Alain lopes & Lambert Joseph dit op meer dan 300 deelnemers. Alvast gefeliciteerd.

( foto goudkleurige Porche nr 12)

112LOPES Alain
LAMBERT Joseph
Porsche 911 Carrera 2.7IV/41044------
243AIME Stéphanie
AIME Pascal
Autobianchi A112 AbarthIV/11062+ 18+ 18
39MORANI Pierre Guy
MORANI Didier
Porsche 911 T 2.4IV/41064+ 20+ 2
4230AGHEM Gianmaria
CUMINO Diego
Lancia Fulvia HF 1.6III/21210+ 166+ 146
521SKUTE Jan
ROED Stein
Volkswagen 1500

MCH-2007-012

DSC_0106

MCH7_0278

DSC_0164

DSC_0045

DSC_0067

 

21:27 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

02-02-07

De Morgan

Morgan Logo





Runabout (1913)

Historie

Morgan is de oudste nog puur Britse autoproducent. Het is bovendien een merk met een klassieke glans en een respectabele staat van dienst. De naam is vanouds verbonden met een producent die eerlijk handwerk en vakmanschap voorop stelt bij de ontwikkeling en de bouw van zijn modellen.

H.F.S. Morgan, de oprichter van het bedrijf, ontwierp zijn eerste creatie in 1909 en showde deze in 1910 tijdens de toenmalige Olympia Auto Show. Het was de eerste van een serie fameuze, sportieve driewielers. Morgan had het éénpersoons voertuig gebouwd in zijn garage in Malvern Link op basis van een ontwerp van sir John Black. Een jaar later kwam een tweezitsversie en die viel duidelijk in de smaak gezien een fors aantal orders, onder meer van het Londense warenhuis Harrods. De serieproductie kwam op gang en dat leidde tot de oprichting in 1912 van de Morgan Motor Company ltd. De fabriek was officieel een feit.
Met de driewielers timmerde Morgan in de beginjaren flink aan de weg. In 1913 schitterde de Runabout als snelste en betrouwbaarste lichte sportauto in wedstrijden en hillclimbs. Er is in die beginperiode van deze driewieler tevens een vierpersoonsversie gebouwd, die na de Eerste Wereldoorlog in behoorlijke aantallen is verkocht als Family Runabout.




Morgan 4/4 (1954)

Vierwieler

De eerste Morgan met vier wielen, de Four Four met een 1,0 liter viercilindermotor van 42 pk, werd getoond in 1936 tijdens autoshows in Londen en Parijs. De naam 'Four Four' staat voor vier wielen en vier cilinders. Het is de stamvader van de huidige modellen. De oervorm is in hoofdlijnen bewaard gebleven. De techniek is met de tijd meegegaan. De op gewichtsbesparing gerichte constructie van chassis en carrosserie is in al die jaren gehandhaafd en staat nog steeds garant voor zeer goede prestaties. De basis is een solide stalen chassis waaraan wielophanging, motor, aandrijflijn en de zo kenmerkende roadster-carrosserie zijn bevestigd. Deze carrosserie is het resultaat van puur vakwerk, zoals die alleen door ambachtelijke koetsenbouwers wordt beheerst. De plaatdelen, waarvan de meeste van aluminium, zijn bevestigd aan een skelet van essenhout.
In 1950 is de Plus 4 uitgebracht als opvolger van de Four Four. De viercilindermotor van 2,0 liter was afkomstig van Vanquard en leverde 68 pk. Peter Morgan, de zoon van de oprichter, won hiermee in de RAC-rally’s van 1951 en 1952. De flat nose radiator verdween in 1954 achter een bolle chromen grille, precies zoals bij de Morgans vandaag de dag nog steeds het geval is. Bovendien zorgde een 90 pk sterke Triumph TR2 motor voor flink hogere prestaties.




Morgan Plus 8 (1968)

V8

De eerste Plus 8 met een Rover V8-motor dateert van 1968. Vorig jaar is het 35-jarig jubileum van dit model luister bijgezet met een speciale 35th Anniversary uitvoering die in een gelimiteerd aantal is gebouwd, voorzien van de beproefde Rover V8 die nu 3,9 liter meet en 190 pk levert.
De jongste achtcilinder Morgan in het gamma is de in 2000 geïntroduceerde Aero 8. De auto heeft een opvallend gestroomlijnde carrosserie, waarvan de vorm is ontleend aan circuitgebruik. Daarnaast zorgt deze vorm voor een extreem lage luchtweerstand. De 4,4 litermotor stamt van BMW. Hij levert 330 pk.
Morgan houdt in de toekomst vast aan zijn weg van evolutie. De oervorm blijft bewaard en de productie met een flink aandeel handwerk en vakmanschap blijft de icoon van het merk.
Door het staken van de produktie van de Rover V8 motoren is er, halverwege 2004, ook een eind gekomen aan de Plus 8. De opvolger is er ook al: De Morgan Roadster voorzien van een Ford V6 motor.
roadster-dec
 
DSC_0367_tn 
 

aeromax%20front%20large


 


14:15 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

31-01-07

De Shelby Cobra

Carroll Hall Shelby werd geboren op 11 januari 1923 in leesburg Texas en ging door het leven als coureur en ontwerper/bouwer van auto's.

Na high school te hebben doorlopen, nam Shelby dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. In de Tweede Wereldoorlog was hij actief als vlieginstructeur en testpiloot.

Shelby heeft veel invloed gehad op autosport en -ontwerp gedurende de laatste vijftig jaar. Hij begon als amateurcoureur, maar werd al snel coureur voor teams van Aston Martin en Maserati in de jaren '50 en jaren '6o. Na zijn carrière als coureur begon hij een racerijschool en ook de Shelby-American  company. In dit bedrijf ontwierp en bouwde hij de bekende ''AC Cobra"' auto's, met het chassis van ''AC cars'' en motoren van Ford.

Door toedoen van Lee Iacocca (van de Chrysler Corporation) ging hij samenwerken met Ford. Hij hielp bij het ontwerpen van enkele als klassieke bekendstaande sportauto's, zoals: de ''Ford GT40'', de ''Shelby GT350'' en de ''Shelby GT500'' en natuurlijk de ''Shelby Cobra''. Hij vertrok bij Ford en ging werken (wederom op verzoek van Lee Iacocca) voor de andere twee van de drie grote Amerikaanse autobedrijven: Dodge, Oldsmobile. Hier heeft hij onder andere meegewerkt aan de Dodge Viper.

In 1991 werd hij opgenomen in de International Motorsports Hall of Fame.

In 2003 ging Carroll Shelby weer samenwerken met Ford. Hij was technisch adviseur bij de Ford GT. In 2005 hield hij zich bezig met een nieuwe versie van de ''Shelby'', wederom op basis van een Ford Mustang.

poster%20cobra%20drapre

 

art3

 

221679big
 

cobra

 

ac_cobra_a_la_nvidia
 
rmoteurcobra2vt

19:18 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

30-01-07

De Dutton Melos in de kijker

Eén van de type wagens gebouwd door de Engelsman Tim Dutton was het type Melos.

Deze kit-car werd gebouwd op een buizen chassis en men gebruikte  donor parts uit Austin en Ford. Het totale gewicht van de wagen bedraagt ongeveer 650 kg. Van dit type voertuig zijn er enkele duizenden gemaakt.

dtton 20

 

dutton15

 

dutton 15
 

dutton foto 01

 

dutton morgan look 2

 

22:27 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

29-01-07

Bezoek aan Flanders collector cars

Een foto reportage van deze prachtige beurs

flanders collection cars 001

 

flanders collection cars 003

 

flanders collection cars 002

flanders collection cars 004

flanders collection cars 007
 

flanders collection cars 008

 

flanders collection cars 009

flanders collection cars 011

flanders collection cars 012

flanders collection cars 018

flanders collection cars 019

 

flanders collection cars 020

20:56 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

26-01-07

De Triumph Gt6

TRIUMPH GT 6 Mk1 / GT 6 Mk2 / GT 6 Mk3

Bouwjaren en produktieaantallen:

  • GT 6 Mk1 '66 '68 15818
  • GT 6 Mk2 '68 '70 12066
  • GT 6 Mk3 '70 '73 13042

De GT 6 heeft samen met de Spitfire, Herald, Vitesse en de Bond het welbekende "ruggegraat chassis", maar gebruikt hierop de 104 bhp 6 cilinder. De auto heeft een Spitfire body met coupedak. De GT 6 werd met overdrive als optie verkocht. Deze fastback Spitfire heeft wat weg van een Jaguar E type en werd daardoor ookwel genoemd de "poor mans E type". De snelheid van 0 tot 100 in 12 seconden was wel een ervaring voor Spitfire rijders.

De laatste Mk2 en alle Mk3's (op enkele laatste na) hadden een lagere wishbone onafhankelijke achterwielophanging, zodat deze auto's beter handelbaar waren. De Mk2 heeft een houten dashboard en Rostyle wieldoppen, spaakvelgen waren een optie. Ook 'n betere motor en cockpitventilatie met 110 bhp waren voor de Mk2 weggelegd. De GT 6 was efficiënter, doch smaller dan zijn concurrent MG BGT

De Mk3 was een Mk2 met 'n nieuwe neus zoals de Spitfire Mk4 De GT 6 heeft 104 bhp maar werd in Amerika slecht verkocht omdat het vermogen zover omlaag gebracht was (maar 72 bhp in 1972) en betekende daarom einde van zijn carrière. In Engeland verkocht de Mk3 als de beste van de familie.

 

tr-gt6
 

gt6_28

91280002

sp238

17:42 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

24-01-07

terugblik 2006: De Maserati Club UK op bezoek te Veurne

Een 25 tal Engelse Maserati's waren op tourtocht door Begië, één van hun eerste stopplaatsen was de grote markt te Veurne, hieronder enkele sfeerbeelden.

masserati 2006 001

 

masserati 2006 002

 

masserati 2006 003
 
masserati 2006 006

masserati 2006 007

 
masserati 2006 005

19:25 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

23-01-07

terugblik: Ardenne Bleu historic rally 2006

foto's genomen tijdens de régroup op de markt van Malmédy.

 

andenne bleu 042

 

andenne bleu 028

 

andenne bleu 030

 

20:02 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

22-01-07

Triumph Spitfire motor juweeltjes

sp55

 

sp99

 

sp332

 

sp394

 

20:27 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

Henrard en Brigitte Becue beste Belgen in Dakar


 

Voor Stéphane Henrard leek de wedstrijd bij de wagens reeds voorbij vooraleer ze echt begonnen was. Woensdagavond 3 januari kreeg Henrard een niercrisis. Donderdagmorgen 4 januari onderging hij een spoedoperatie aan de nieren. Er werd een sonde geplaatst tussen de blaas en de nieren en zo startte Henrard in de Dakar. Henrard eindigde als tiende, een knap resultaat.

,,Het is de derde keer dat ik in de top-10 eindig. Het is onwaarschijnlijk dat we met onze wagen de top-10 bereiken. We hebben een kleine 1900 cc motor en staan tussen allemaal fabriekswagens die veel krachtiger zijn. Deze tiende plaats is eigenlijk meer waard dan de zesde plaats van jaren geleden. Toen waren er nog niet zoveel fabriekswagens. Binnen enkele dagen zitten we samen met het team om de toekomst te bespreken."

,,Ik zou graag terugkeren met deze buggy, maar dan met een andere wagen. Maar eerst ga ik me laten verzorgen. Dinsdag kom ik thuis. Nadat ik mijn vrouw en mijn pasgeboren baby’s gezien heb, ga ik onmiddellijk langs bij de dokter."

,,Brigitte super"

Henrard ging met een nieuwe co-rijder naar de Dakar, eentje met niet al te veel ervaring. Maar Brigitte Becue kan terugblikken op een zo goed als foutloze wedstrijd. Henrard is dan ook ongelooflijk tevreden over het werk van Brigitte. ,,Ze heeft het super gedaan."

,,Bij de eerste deelname als tiende eindigen, het is fantastisch en moeilijk te verbeteren", reageerde Brigitte Becue. ,,We kunnen terugblikken op een goede wedstrijd, zonder al te veel problemen. We waren vrij constant in onze prestaties en zo eindig je dan tiende. Ik ben blij met dit resultaat en vooral enorm fier op mezelf. Wat ik hier gedaan heb, is niet te vergelijken met mijn zwemcarrière, maar dat hoeft ook niet."

,,Het is totaal iets anders. Fysiek was het minder zwaar, maar dat komt ook omdat alles goed is gegaan. We hebben nooit echt lange ritten gehad. Dit is mijn eerste Dakar, maar waarschijnlijk niet de laatste. We zijn nog maar pas aangekomen, we hebben nog niet gepraat over het vervolg, maar dat komt er zo goed als zeker

nb2102henrard

 

20:07 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

21-01-07

Laatste rit in de rally Lisboa- Dakar

Dakar rit - Eindzege voor Peterhansel, Despres en Stacey

Stéphane Peterhansel heeft voor de negende keer de Dakar gewonnen. Peterhansel won vanmiddag aan de Lac Rose in Dakar bij de auto’s, terwijl Cyril Despres de eindzege behaalde bij de motoren en Hans Stacey bij de trucks.

De snelste auto in deze Dakar was niet de Mitsubishi, waarmee Peterhansel reed, maar de Race Touareg 2 van Volkswagen. Liefst 10 van de 14 chronoritten gingen naar een Touareg-rijder, waarbij Carlos Sainz de kroon spande met 5 dagzeges. Het hadden er 6 kunnen zijn voor de Matador, maar in de korte slotrit vandaag werd Sainz met 2 seconden geklopt door Giniel de Villiers, die zijn totaal in deze Dakar op 4 bracht.

Tijdens de negende rit stortte bij VW alles in elkaar. De Villiers liep tegen een motorprobleem aan en Sainz werd voor de tweede opeenvolgende dag door pech getroffen. Mitsubishi nam over en won voor de 12de keer, maar deze overwinning kwam tot stand zonder ook maar één dagzege. Niettemin pakt Mitsu de dubbel met Peterhansel en Alphand, terwijl VW niet eens het podium haalt. Mark Miller eindigt als beste VW-rijder op de vierde plaats, Sousa is zevende, Sainz negende en de Villiers elfde. De komende weken zal moeten blijken of deze nederlaag gevolgen heeft voor het rallyraid-programma van VW. In deze Dakar was de Touareg sneller dan de Pajero, ook in het zand en de duinen. De bedrijfszekerheid liet evenwel weer te wensen over.

Peterhansel is dus aan zijn negende Dakar-titel toe. De Fransman won 6 keer op de moto en zit nu aan 3 zeges met de auto. Hij haalt het in de eindstand met 7:26 op Alphand en 1 uur 32 op Jean-Louis Schlesser.

De slotdag werd een rampdag voor BMW-rijder Nasser Al Attiyah. De rijder uit Qatar kreeg in extremis nog anderhalf uur straftijd, waardoor hij van de vierde naar de zesde plaats zakte, voorbijgespurt door Miller en Masuoka. Dat anderhalf uur komt bovenop de 39 minuten die Al Attiyah eerder in de rally kreeg en waartegen zijn team X-Raid in beroep is gegaan.

Onder de Belgen was Stéphane Henrard met co Brigitte Becue in zijn VW Buggy de beste. Henrard wou in de top 5 eindigen, maar een niercrisis net voor de start van de Dakar in Lissabon bracht de deelname van de Brusselaar in het gedrang. Steph beet evenwel door en met rookie Becue als uitstekende navigator haalde de VW-rijder net de top 10.

Freddy Loix liet met enkele flitsen zien dat hij de Dakar stilaan onder de knie krijgt, maar zijn Honda Buggy had teveel streken om een topklassement te behalen. Loix spurtte aan de Lac Rose nog naar een knappe zesde tijd en eindigt tenslotte op de 50ste plaats.

Voor Loix finishen Jacky Loomans (29), Koen Wauters (38), Alain Leplat (43) en Pascal Feryn (49). Steve Vandenberghe is 84ste geworden.

Bij de trucks behaalde Hans Stacey zijn eerste eindzege, genavigeerd door de Belg Charly Gotlib. Stacey greep naar de macht na de opgave van Tchaguine en het débacle bij Team de Rooy. De zege in de laatste rit was voor de Ginaf van Arjan Brouwer.

Cor Bezemer was de beste Belgische trucker met een 18de plaats voor Tom De Leeuw (22), François Verbist (34), Noël Essers (39), Didier Monseu (56) en Roland Hoebeke (59).

Cyril Despres won voor de tweede keer bij de motoren. De Fransman leek vrede te moeten nemen met de tweede plaats, tot Marc Coma eergisteren na een zware tuimelperte moest opgeven. Janis Vinters won de slotrit.

Jozef Augustyns werd de beste Belgische motard met een 68ste plaats. Verderop volgen Koen Verburgh (82) en Pascal Browet (118).

225002-01-06

 

18:29 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

De oldtimer beurs Auto Retro te Brugge

Vandaag bracht ik een bezoek aan de oldtimer beurs te Brugge. De auto in de kijker was dit jaar de Volvo. Vooral de vele stands met onderdelen en schaalmodellen lokten veel volk.

auto retro brugge 2007 001

auto retro brugge 2007 002

auto retro brugge 2007 003

auto retro brugge 2007 004

17:43 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

20-01-07

De 14 rit in Dakar

Dakar rit 14 - Hattrick voor Sainz, Peterhansel op weg naar negende eindzege

Carlos Sainz heeft de laatste echte etappe van de Dakar 2007 gewonnen. Sainz realiseert daarmee een hattrick, terwijl Mitsubishi-rijder Stéphane Peterhansel morgen zo goed als zeker voor de negende keer de Dakar op zijn naam gaat schrijven.

De 29ste editie van de Dakar zit erop, morgen staat enkel nog een ritje van 16 km op het programma aan de oevers van de Lac Rose. VW-rijder Sainz vierde in Dakar zijn derde opeenvolgende dagzege, zijn vijfde al dit jaar. De Matador was na 225 km zeven seconden sneller dan teamgenoot Giniel de Villiers, met Carlos Sousa in derde positie op 45 seconden. Een triple dus voor Volkswagen bij het binnenrijden van Dakar.

Van de 13 tot nu toe gereden chronoritten heeft VW er liefst 9 gewonnen, maar het Touareg-team grijpt opnieuw naast de eindzege. Eindwinnaar wordt Stéphane Peterhansel, tenzij Peter morgen in de duinen rond de Lac Rose nog zou uitvallen. Loopt alles normaal, dan behaalt Peterhansel zijn negende eindzege: 6 keer op de moto en 3 keer met de auto.

Het wordt een dubbel voor Mitsubishi, dat op weg is naar zijn 12de eindoverwinning, de zevende op een rij.

Ondanks een matige 29ste tijd vandaag eindigt Stéphane Henrard met zijn co Brigitte Becue morgen als beste Belg op de tiende plaats. Good old Jacky Loomans zal als tweede landgenoot aantikken met zijn 29ste positie. Koen Wauters wordt 37ste en derde Belg.

Freddy Loix reed bij aankomst in Dakar nog naar de 16de tijd, maar door een reeks problemen zal Fast Freddy pas 50ste eindigen.

Jean de Azevedo was de snelste motard in Dakar, Cyril Despres zit op koers voor zijn tweede eindzege. En bij de trucks ging de dagzege naar Philippe Jacquot, de MAN-teamgenoot van Hans Stacey, die morgen voor het eerst eindwinnaar wordt van de Dakar.

17:48 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

19-01-07

Weekend tip

autoretrointro

21:04 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

Dakar rit 13 leider bij de motoren komt zwaar ten val

Dakar rit 13 - Weer winst voor Sainz, Coma out na val
Carlos Sainz heeft bij de auto’s nu ook de 13de rit van de Dakar gewonnen. Marc Coma, leider bij de moto’s, kwam zwaar ten val en gaf op.

De 13de etappe met aankomst in het Senegalese Tambacounda bracht KTM-topper Marc Coma geen geluk. Net als gisteren reed Coma vrij snel verkeerd en dat kostte hem uiteindelijk ook de eindzege. Na zowat 50 km botste Coma op een parallelle piste, 6 km van het juiste tracé, tegen een boom. De Spanjaard werd met een hoofdletsel afgevoerd en overgevlogen naar een ziekenhuis in Dakar. De nieuwe leider bij de motoren is Cyril Despres, die vandaag ook de rit won.

Geen drama’s bij de auto’s, waar Sainz zijn vierde ritzege liet optekenen. Stéphane Peterhansel was tweede op 26 seconden en verstevigt op 2 dagen van het einde zijn leiderspositie in het klassement. De Mitsu-rijder stevent op zijn negende Dakar-eindoverwinning af, nu hij meer dan 11 minuten voorsprong heeft op teamgenoot Luc Alphand.

Stéphane Henrard behield in Tambacounda zijn 10de plaats met een voorsprong van ruim 43 minuten op Giniel de Villiers. Henrard realiseerde vandaag de 21ste tijd, terwijl Wauters 40ste was, Loomans 42ste, Loix na een inhaalrace 44ste, Leplat 55ste en Feryn 61ste.

Bij de trucks was de dagzege voor Ales Loprais in een Tatra. MAN-er Hans Stacey gaat met een voorsprong van meer dan 3 uur de slotdagen in.

18:19 Gepost door frankie in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |